最后就是实在受不了，捷安特tcr这车架颠的，想换车架了。但又找不到合适的（价格3000以内，全新做工好，设计还出色，还得是全碳圈刹、俗称痴心妄想）。但是，有一天中午刷闲鱼，看到了2500全新rim4000圈刹车架组，立马下单。拼出我最后一辆车，用来竞技的，美利达斯特拉rim4000 代号：“非洲人” 毕业作

第六辆车：代号：非洲人 非洲人说的他的涂装，也表明他的定位用途，因为非洲人比较健硕嘛，这车也是竞速定位，就是厉害点的意思。最终我的毕业车就是:在沙漠里，非洲人骑着沙漠骆驼，吃着仙人掌补充水分。

第六辆车：非洲人 。
美利达这车架说实话，除了黑色不耐脏没毛病。
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首先做工：一、车架里面的碳粉都给你擦干净了（argon18就没有，包括中轴里面，座管道里面，碗组里面），二、前叉舵管全给你打磨光亮了。三、碗组压入部分，都压好了（argon18没压，还得我亲自压）。四、附件里面就有两套全新中轴，1.sram GXP 2.禧玛诺105压入中轴（太鸡儿大方了）整个满分没有之一。五、它出厂的尾勾竟然是直装尾勾，这不比捷安特良心多了（argon18是udh和常规但价格摆在那里）
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接着设计细节：它的变速线管是设计的是走全线的，后刹车过线也是走全线的，尾勾固定螺丝是三个螺丝哦，不是常规的两颗螺丝。wnmd这工程师太厚道了，太懂全线的含金量了，不愧是坦克达。
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最关键的是我发现上管后刹过线孔太小了，会不会不好穿刹车线管啊，正犯愁要不要买走线工具时。我直接先试试吧。刹车线管一捅直接一个对穿，线管直接过去了，就到位了。wnmd的我哭了，美利达工程师咋啥都考虑到了，我再也不说美利达工程师是懒毛了。还有那个美利达原装碳纤维前叉吊芯，一看就是用心设计的打到5NM（普通常规吊芯10nm及以上）就使劲拔都不出来，牛皮，上面说最大8nm 我我就打了6nm就ok了
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套件还是da曲柄，夹器，中轴。force cx1飞轮，后拨，手变，轮组银贝斯hyper 轮胎cadex race真空。你猜猜我链条用的什么你想不到的，sram 11速公路后拨和飞轮 我用的是禧玛诺12速链条！我就是不满意原装force链条链噪，我知道12速夹板窄可以减少摩擦降噪（速比越高，链条夹板越窄，向下兼容，向上不行）。这样的搭配我10速山马用的很好，甚至不需要链条油。但是用在11速山地飞轮上（argon18）效果不理想，疙瘩响。我想这个是sram不会更不搭配吧，索性买了个便宜的7100先试试。结果一用一个不吱声，太好用了，升降档完美，链噪降低60%。这不和10速飞轮搭配12速链条效果一样吗？记住了，我小窍门告诉你了，可不要外传哦。
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接着骑乘
都很ok，只是没argon18舒服。

我真的很喜欢这种用心设计车架的公司，把这份工作当回事做。
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不像捷安特D型造型说能吸震百分之几，舒适性提高百分之几，骗小孩呢。还有什么OD2头管强度增加百分之几，都没有实质性的创新。自从研发了压缩车架的老外走了以后，我就没看见捷安特在车架上做出什么新的设计，真空胎搞得很起劲的。tcr万年不变的后下叉长度405其他也没啥变化，就是走线方式变变，就敢称为第八代、第九代、第十代。粉丝还喜欢高潮：tcr真好骑，tcr天下第一，遇事不决tcr。真是没见过其他车，好车的无脑小白。捷安特工程师也真的懒毛，别人车架都是造型大变，他十几年还是长那样，光拿工资不干活。
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精灵我是想都不想喷了，tfsa的命，却想成为环赛品牌的命。真的搞笑，后悔死了。
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总之想换就换吧，但要买大牌成车。组车车架是灵魂是调性，要买有设计的大牌，懒毛工程师设计的大牌就算了，组车可以找我免费咨询（我还会公路手变混搭山地后拨的绝活，真空胎也是玩穿了）前前后后烧了不少钱，技术经验也够了。最后放出我的1号车和2号车。

最后我希望楼主这帖子，别删了，我以后老了可以怀念下了，算是我的六部作品，一生总共八辆车（加上atx770d escape sl2） 也给看到的想组车的有缘人一点经验。

下半年上高中，你就没时间骑车了。别折腾了，以后你这款就是绝版了

这么喜欢骑，攒钱，一步到位，不折腾