精灵昆迪圈刹怎么辣鸡了呢，1是做工差 水壶架的座子是个歪的，装上水壶架都是歪的，下管过线孔处理的和🐕shit一样，座管道里面凹凸不平的，插拔座管不顺畅，我还磨了磨座管道才好的。2是设计不科学，后圈刹夹器上管过线阻力大，走全线才有改善（tfsa jh06一样毛病），后拨后下叉的轨道也是阻力大，也是魔改全线改善的。这是不装车你根本体会不到的车架做的垃圾（后来装的美利达圈刹把上面所有问题都考虑到了，这就是大厂和山寨厂的区别）。后来准备装8150发现手变要接电线连电池（和现在7170半走线的不一样，他是全走线）。我一想这车架走全线的电变吊根线巨丑（自己完美主义），后来买了r8000大套装上去了，心里很是不爽。但是最后骑得还不错，滤震相当好（t700车架软）就凑合骑。

7998的美利达斯特拉卡本

后来陆续知道精灵这牌子其实很垃圾，昆迪这个架子抄袭的factor的一款圈刹车架，而且宣传的t800+t1000组合其实就是T700有没有加800补强还两说。最重要的是他的M码车架前轮非常的蹭前脚掌，我转弯都只敢踩半圈，就蹭到这种地步（主要还是设计差），我还发现他L码竟然比M码的str值还小，别人都是越大码str值越大，他搞的是中间L码断档了。足以证明精灵是个垃圾车架厂，聘的刚毕业大学生抄袭设计车架。然后一直放着，今年把他卖了

第三辆车就是捷安特2012款TCR铝架（我入坑骑行已经十几年了，因为公路车盛行前，头2辆车也是捷安特，2012款atx770d湖北纪念版（被偷），2017款escape sl2（拆了）品质都不算上好，属于还凑合骑的那种）我就想试试捷安特的公路车，是全新的车架组，2013年当时还见过这车的。然后告诉我一个教训这辈子和捷安特无缘。

最便宜又能大幅提高体验的，可以保留原车，就换套线管和105夹器

第三辆车为啥也不喜欢呢，且听我说来。
因为他这个tcr属于经典架子 经典款 我觉得自己有了碳架 再搞个像样的铝架高端的铝架齐了，就再也不烧了。而且这个外走线（经历过精灵架子，我逐渐从全内走想法过渡到变速顺畅为主的想法）我还给他上了DA套件和force cx套件。哪知道装下来，确实台湾的原厂架子细节做工都很到位，但他这几何好像不适合我，有点不适应，这几何很奇怪，而且很颠（感觉他全家铝架都是这个鸟性）。我就很失望转投下一个架子，我重新审视了自己的骑行需求，到底是竞速还是骑游，到底什么路况占比大？20%砾石80%铺装吗？最后选择了Argon 18 Darkmatter 我给它的开发代号为“沙漠骆驼” 主攻长途Allroad 并且全车沙色 骆驼很符合它的涂装颜色和骑行调性。

老车子别折腾了，浪费

如果有换车的想法的话就感觉没必要折腾老车，毕竟也是低端车，攒攒一步到位全碳油碟。

tfsa jh06 +碳轮
单盘大套（圈刹）

第四辆：Argon18 Darkmatter 开发代号：沙漠骆驼

这是最后退烧的三辆车选购传动系统时候，推算的齿比搭配。
要求三辆车踩踏速度感接近，换车骑不突兀。
接着往下说 第四辆车argon18

argon18是我第一眼看上去就喜欢的车架，argon18全系涂装都很漂亮。当时正值打折1w多的车架卖6k+果断入手。买回来的时候以为这是国际大牌子做工提升几个level吧，其实就那样中规中矩，就普通捷安特水平。
主要是设计，扩展的螺丝位非常多（还包括升降座杆走线位、前拨护链器等），同样是gravel扩展但是人家是隐藏设计，从图中你根本看出不来这车架可以装前后挡泥板，货架吧。因为设计师动脑子了，把螺丝都打在了内侧，保证美观螺丝孔位不外露，又能拓展。而且它前拨是和水壶架整合的，不用的时候拆掉。最关键的是它的3D头管技术（阿公的看家技术你可以搜），最高可以让stack值增加30mm（等效加垫圈）但不影响美观，不会显得长颈鹿。还有他前叉是弯的，前叉弯折技术增加滤震（卵用，和捷D型技术一样噱头）。当时一看这车架，woc这工程师烧了多少脑细胞做的车架，一看就是动了脑子的，不是那种到点下班的工程师，比捷美懒毛工程师勤快多了，当时有很不错好感，骑起来也确实是那么回事，除了做工中规中矩，配不上它的名头以外，用心了设计满分。
再说搭配，因为主打长途allroad嘛，要舒服要骑得远，选择舒服至极的高转点电变手变GRX815混搭xt电变后拨（8150卖了换的这套）+挡位显示器+副刹把（长途换横置把位时）+维多利亚防刺耐力胎35c（400g一条真空，贼厚实，什么烂路都能骑）+补给盒子（放点吃的、救援的）最后还选择了165mm曲柄，短曲柄最大好处就是骑着不累，踏频可以很高，但同时每一脚的力量用的不大，所以可以骑很远。这车真的骑起来，35c真空胎那滤震，真的很舒服。48t单盘搭配42t飞轮，165mm曲柄高回转，也可以轻松巡航30+，总之对于我来说这辆碟刹真的毕业了（骑游毕业）。
但又有新的问题出现了，当时有了捷安特12款tcr和argon18，我再想这么名贵的两辆车，用心投入那么多，骑坏了怎么办，argon18磕一点点都对不起我自己啊。就萌生了代号“仙人掌”的山马车，回归了刚入坑的山马（就是琼B命，这辈子也不配用上好东西的，你说这么好的车，不就是骑起来展现它的价值吗，非要在家供着骑山马）

代号仙人掌，mosso山马

第五辆，代号：“仙人掌” mosso自组山马没啥好说的，3500的车咋骑都不心疼，还可以玩动作，还是夜骑的车。好车我都不敢夜骑，怕小石子和卡排水道把圈给刮了。
长处就是，高达8小时最高亮度的分体式夜骑灯，博纳光学mf200 12v的灯。因为搭配的是2w毫安充电宝，所以续航轻轻松松allnight级。前180 后203的刹车组合，喜欢放坡、还喜欢后轮抱死的快感，大碟片也好看。
没啥了就是可以使劲造的车，目前骑行里程远高于“沙漠骆驼”和“非洲人”（最后一款美利达）
哦对了，还找toseek定制了个碳纤维座杆，他这个碳纤维座杆不加防滑膏也能不往下掉，看图你们就懂了。还知道了toseek和咱们推崇的很火的艾丽塔是亲戚关系，应该是一个厂的，只是做工好点，所以toseek的碳纤维相关东西放心用