冬天下点雪后驱跟废物似的

这个问题应该反过来思考：前驱车的后轮有什么用

后驱以前豪华点的车才有
多个前备箱
北方电车少

前轮负责转向（大部分家用车不会用后轮转向），如果再额外承担驱动任务，磨损会很集中在前轮。电车（包括各种混动）普遍更重，对轮胎刹车的负担普遍比纯油车更重。把驱动任务分散到后轮有助于分散压力。
爬坡时重心靠后，后驱更有利。
电前驱最好的地方是油改电省成本。
如果一切取舍都是安全第一，那么油车时代霸主应该是沃尔沃而不是大众丰田

啊！老生常谈了！抛开“家用”属性，后驱的操控上限确实更高。车的高级属性定义从来就不是“家用”。所谓家用车，也就是买菜车，又叫临时用工具车。多数车都能胜任，根本拉不开差距。平心而论冰箱彩电大沙发只是噱头，跟家用不沾关系。因为家，是那个小房子，再怎么宣传，家用车的使用时间都很短。无论你堆多少料进“家用车”，大多数老百姓都不会很敏感。但是，“操控”和“竞争”这东西是刻在人性上的。我相信，绝大多数司机都会在被“超车”时，有踩一脚油门的“冲动”，这是dna决定，所以更容易拿来“激活”购买欲。况且，比起前驱车堆料做豪华车，后驱车不用堆料，售价还能提高，车企肯定都去卷啊！其实，现阶段就是厂商在卷罢了，都是为了宣传。以前油车时代也卷过，慢慢的就平静了！

纯电车前驱没有任何好处，大部分油改电底盘造的

没有优点，甚至后排中通道还凸起来碍事

没事，电车以后四驱也不贵，设计和成本上比油车有优势。

1.6自吸前驱起步油门踩大点，前轮都突突突挠地。胎温正常的话，258匹的后驱全油门起步也立马能找到抓地力。
后驱的轮胎磨损会更均匀点，但前驱可以对调前后胎来弥补。
另外因为发动机和输出轴布局的关系，后驱方向打死的角度一般都大于前驱车。
前驱的不等长半轴会产生扭矩转向，后驱是等长半轴没这个问题等等。
另外后驱的车身跟随性要好，比方说变完道打正方向，后驱车车尾一下子就摆正了，前驱要多开几米才行。
推头和甩尾的问题。其实在车厂看来，危险系数恰恰是和你相反的。只要别全关Tc和ESP，电控能在早期救回甩尾的趋势。但发生推头的时候，电控除了踩住刹车让你撞上去的速度慢点之外，毫无办法。

没区别，城里日常驾驶什么驱都一样。马力大后驱比前驱合适，前驱的加速抓地上限低。

你都不买你让大伙买……谁也不傻的

我自认开车属于激进的，基本都是不停超车，就这一年才触发几次esp，指望那些龟速路障甩尾你真的想多了。何况现在的电车重量大小和分配 摩擦力 底盘这些都进一步提升了后驱的稳定性

因为油车时代后驱就是更好更贵，当然现在电车时代除了插混后驱少，清一色的都是后驱或者四驱

对家用车来说，感觉后驱其实弊大于利。

五菱神车中置后驱超跑布局，想体验后驱油车的可以买一辆