目前进度:
威煞245三孔刹车盘，感官上来说感觉还不错
光阳赛艇上泵，图二是和原车上泵的对比，原车上泵推力是真的小
然后买了一代劲战日本进口日清无标识卡钳，效果挺好，自身的缺点前段有点软，不过后段用力捏 m的话感觉和撞墙没什么区别
但是介于此卡钳设计的特性，导致它磨盘非常严重，威煞刹车盘在雨天的表现也很不讨喜，降温快，刹车用力捏的时候甚至会发出牛叫，所以也想有时间的时候再换个更好的
图三是装车效果
最后一张图是绿源龙头的抽象设计，安装上泵的区域上方有一个安装后视镜的装置，从龙头侧边一直延伸，搞不懂为什么要做这种设计，锁死了改装上限还麻烦安装，最后我的选择是把这一块用角磨机切除掉，然后将光阳赛艇的上泵安装到原上泵的位置更上一点的区域，让它安装后视镜的孔正好和车头那个孔对上，然后就可以正常使用了
目前前轮的改装已经基本完成，以后我会陆续更新一些小件的调整以及其他设备的更换，像目前我考虑更换巴风特的手把后视镜，这个刹车和碟盘我也想换，顺便给各位指点一下，小牛n1以及其他大部分12寸前轮毂的小牛N系列电摩前减震布局和劲战的都一模一样，只是芯数不同，所以你们在安装了劲战的减震之后可以购买小牛原厂减震直上的卡钳转接码
目前考虑换前刹系统的套装是：
12寸双碟刹轮毂
单独买一根劲战385右卡
本田cbt125前220碟盘×2
小牛直上小辐射转接码
gpr阿普利亚小辐射×2

我都改好了

大灯也是自己乱搞的，猫耳大灯太贵，就自己塞了9号的猫耳

一般吧，我还自己焊接加固了车架，这样搭人时速60+车都稳稳的

不过目前来看我可能会优先换我的电池，原厂7220铅酸现在九千多公里应该不太行了，突然变得没有劲，以前电量显示归零还可以跑上45，只是加速对比满电稍微慢了一点，现在电量掉到5%直接锁极速到20，而且五格电用完也只需要1公里，屏幕上显示百分之零电量的时候也还是可以继续跑，只不过极速只有8km／h，开起来很折磨人，续航也突然猛的掉了，以前开20公里还有70，60格电的时候，我已经很嫌弃了，现在开20公里直接只剩20%的电，去问了绿源维修店的员工才发现充电器本身有问题，铅酸电池也出了问题，甚至连锁反应导致控制器也出了问题，一套组合拳下来给我干红了，目前考虑换兰德7255或者7280甚至72300的控制器，电池要么锂电7238要么定制7266要么LGE66直上（当然这个是最贵的）
经费不足的话也只能换个7226铅酸了，反正总之都比目前好，在绿源旗舰店问怎么解决店员一开口就是两千块，真的烂

关于车子改装的我说完了，我想趁现在改装期间的空隙聊聊关于卡钳的问题
国产大厂的卡钳普遍都有很明显的弊端，价格也没有便宜到哪去，小作坊的话极端两极分化
明哲：一开始的时候刹起来感觉前段会很软，开久了才稍微好些，但是依旧无法解决太多，这就导致往死里捏 m刹车它先会滑行一下，然后像撞墙一样的刹车感才传来，这种我是不太喜欢的，属于是 m大三边形，优点明显，缺点也很明显，我个人认为它不如爱得利
瑞祖玛：均衡耐用，用料还可以，磨合期较短，就是一开始异响有点严重，磨合期过了之后也挺暴力的，还不错，但也没必要抱有太多过好的想法，它并没有好过我们的想象
AK，伟凡，摩博士，弗兰多，TWPO以及其他国产小作坊和仿布雷博卡钳，车力屋卡钳的那种：我开过装有这些卡钳的车，基本都有很明显的缺点，其他表现也都没有特别突出，主打一个能用够用便宜也算比较好用
SMRT：没有很出众的地方，而且它中端产品的散热问题我以前也讲过，可以说是一个相当致命的缺点了，但是新产品XT4居然解决了这个问题，而且价格也还算可以，但是在同价位上不去下不来，地位较尴尬
RPM，爱得利，FJN，UGR：高于上面AK伟凡那一列的卡钳，同时其中部分产品也略高于明哲和SMRT的产品，UGR小螃蟹不错，就是太贵，性价比一坨，RPM小辐射仿的一大堆，参差不齐，正品不错，FJN上不去下不来，高端产品很暴力，低端产品不知道，爱得利虽然磨盘但也很暴力，像是它的RC12，我昨天才刚领会到这个卡钳的暴力程度，我朋友的春风ClC250用这个卡钳全力制动只捏前刹的情况下，100-50只花了三秒末的时间，要知道这可是个复古大巡航
车力屋：算是一个很不错的厂牌，值得信赖，刹车卡钳也算是很不错的一类了，中低端能和正品布雷博相比拟，高端就有明显差距了，车力屋紫皮也是很经典，很多人买了其他牌子的小螃蟹，到最后却都老老实实装了车力屋的紫皮，足以证明其含金量，其旗下子品牌的质量也不错
MFZ：长得很夸张，中低端比上不足比下有余，高端毫无性价比可言，被同价格的布雷博m50打烂，地位比较尴尬
威煞：进口的很好，国产的一般，威煞绿鬼刹车皮也是很多螃蟹卡钳的归宿了，还不错的
布雷博：无需多言
日清，西互，东机：大六边形，这几家都是国际大厂，我个人主观认为这三家的从好到差以左到右顺序排列，而且这些卡钳也都用在很贵的踏板或者其他摩托车上，像cb1000的前abs双日清大辐射，cb400f的日清大辐射，cbr1000的东机大辐射，春风675sr的西互大辐射，这些车我虽然都没坐过，但也听过他人对这类车的评价，都是极其优秀的，毕竟正如图四那样，我现在用的就是日清无标识卡钳，前段之所以软还是因为这个卡钳太古早了有设计问题导致的
航特：中等六边形，很多中端摩托车会选择用这个牌子的卡钳，像春风250sr，450sr，高端的像是700mt这类用的也是航特的卡钳，而且阿普利亚gpr250，srmax250的卡钳也是航特的，甚至图三比亚乔运动健将的也是，总之很多时候航特其实无处不在，只是大多人没有看到，而且二手情况下同价位也是可以爆杀大多国产电摩卡钳的，比如一百块钱可以买一个二手航特大辐射，无论是稳定性还是抗热衰以及制动效果都爆杀大多数同价位的国产电摩卡钳
总而言之，国产卡钳大多都具有很明显的缺点，首先设计上大多所谓原厂锻造的卡钳就已经不如国外的一体式卡钳，即使有很好的刹车片，卡钳本身的设计有缺陷，照样还是没法弥补太多差距的，而且一些厂家要么是定位太高被同价位其他产品打得稀烂，要么是一直仿制参差不齐，对于稳定性以及持久性的调教都稍欠火候，不是贬低，现实就是这样，我自己就买过全新五百多的MFZ对二大鲍鱼，和VespaGTS差别大不到哪去，而且再往上一级对比一下的话，刹车效果真不如一百五的比亚乔x7的航特对四小辐射，但是我稍微对国产卡钳改观一点了，现在也确实在进步，也希望以后能做得更好一些
接下来我考虑买的后卡钳和碟盘是爱得利小螃蟹和瑞祖玛220黑线盘，前日清卡钳磨盘严重异响严重还找不到合适的皮，等资金充足了也准备换一个航特小辐射或者爱得利大辐射

目前进度:
瑞祖玛7.0孔距220黑线盘
爱得利街道螃蟹+加强弹簧+官方赛道陶瓷铜皮
效果特别好，刹的时候也静音，原车上泵也能推得动，两个加起来成本不到200块，便宜实惠也耐用。当然经费更充足的朋友可以直接上赛道螃蟹

这车其实不太适合改装 用来通勤代步比较合适 比较省电 速度不快不慢 刹车也还可以 仪表盘UI简洁便于观察 很适合上班族 其实这车换个后减震就可以了 过坑洼路段舒服点 改装潜力不大 非要改装还还是换个车改吧

这个车有中置箱嘛？想加一个用来替换尾箱。前两天低速情况下死亡摇摆摔车了，感觉应该是尾箱搞的

这个车不值得改，浪费钱

在淘宝上花五百买了个cbr650拆车的日清100锁点大辐射，皮是vesrah的大辐射刹车皮（国内的那个vesr或者weisha威煞是仿品，海南产的鬼火配件），再改完这个差不多就该收尾，之后也基本不怎么会再动这台车了
因为我已经考虑换车，把这辆车原有的配件重新安回去，卖了，然后买一辆真正好开的电摩，并且把我的改件安在这个车上：净原V1，有“电动小公主”的美誉，无论是车架，动平衡，动力布局还是其他方面都爆杀现在几乎所有原厂状态下的电摩（目前我知道的也就只有九号E系列p，和Fxt ultra的车架与其能稍微比一比）
顺便一提，对于常规的卡钳来说，最重要的是刹车皮和活塞，即使是很烂的卡钳，把这两个换了，也能有显著提升（参考明哲m15用车力屋9ga活塞的案例）但是就算有显著的提升也仍然比不过真正优秀的卡钳，因为卡钳在出厂时的散热布局，活塞孔距，卡钳行程就已经彻底定型，这意味着卡钳即使换了再好的活塞和刹车皮，其自身布局的劣势还是仍然存在且无法抹除的（像那种带有鲨鱼鳍的卡钳，它们的散热性是普通卡钳永远也比不上的，这就是卡钳出厂自带的优劣属性）
而卡钳，我则是推荐你们买 爱得利，FJN， MFZ这三家品牌，毕竟它们是真正上过赛道的，调教也是真正成熟的。我承认MFZ的低端很一般，但是高端还是特别暴力的，就是部分产品溢价严重。 FJN不清楚，只记得它有活跃在国内的各大踏板赛事上。爱得利作为一个老品牌，它的车队在曾经高光时刻参加了台湾，甚至是半个东亚的300CC到600CC组别仿赛改装车比赛，并且成绩可观

改车比骑车有意思

楼主换过电池吗？这车坐桶能装下锂电吗？

发几张姿态图

改锂电了没？