首先是轮胎：
前轮用的正新sc02，尺寸90/90-10
后轮用的SMRT半热熔，尺寸3.5/10
改装后的感受就是：劈弯更好了，操控也好了很多，大直道更稳，但是车头重了一些，当做练臂力了，对比以前没有那么滑了，同时虽然说这两个胎都没有米其林city2好，但也完全够用了
注意：原车车胎的尺寸都是3.0/10，所以对比原车相对来说会高一些，我身高170cm当然是无压力的，165以下的车友注意了。同时车的前挡泥会蹭到宽胎，所以我上了角磨机锯掉了一块部分

接下来是人们所诟病的后减震：
原车减震孔距287mm，约等于290了，上下双圆头，硬邦邦的，所以我换了刚好280长的林海减震，大概70元这样，效果爽歪歪，这减震落地很干脆，过坑会发出悦耳的“当”的声音，而且很软，性价比拉满了，我也开过装有毒刺RS1的九号e80c和不可思议一代的小牛N1S，就减震效果来说感觉相差不大。
顺便拆除了后挡泥板

然后就是最难改的前一套了，这是以下数据：
三星柱27芯，下联板孔径34mm，方向柱370mm，开档148（好窄…）材质为钢制
减震27芯，385长，中孔
刹车是布雷博单活塞刹车片，轮毂是新国标特有的抽象大五孔，倒置刹车盘，这个轮毂和刹车可以说把改装上限锁死了，想改好点只能换三孔十寸又或是五孔十二寸，这里也是我最后悔的一个地方，前轮SC02花了我120元，所以如今想换12寸又不忍心，早知道当初直接狠点心换五孔12寸轮毂和260mm刹车盘，不再守着这破十寸轮毂

我大概也知道原车前减震之所以震的原因了，它的确很软，但是下去后就上不来了，直接触底，即使加了弹簧也无济于事，所以我吸取了之前的教训，舍得花钱不贪小便宜了，200元的33芯385长林海大黑棍说买就买，只能说千元以下就别买比博士欧林斯这些豪华品牌的低端产品，要买就买法斯特川南林海LS这些有性价比的，存款够用也可以上SW鲨王，但终究我还是买了林海
然后问题来了，三星柱怎么买？反正我查遍网上是没有发现有什么三星柱能直上这台车的，看别人改装案例又是直接更换前一套，所以我只能一个一个问，大概总结一下：
如果保持原车前10寸不变，那得买开档160-185的三星柱（支持31到33芯），方向柱长度370mm，前叉可能要安垫片，否则开半路就散架了
如果换12寸轮毂，那得买185-205开档甚至以上的三星柱，前叉必须安垫片，要不然就会和我刚才说的一样

然后我该怎么才能把减震装车上呢？换三星柱？这个念头在我脑子里盘旋了一周之后才被消除，绿源没有专门的改件，车魔人，SMRT一系列改装厂所生产的三星柱都不知道能否可以直上DS70，像是车魔人的185开档33芯，明明数据都挺匹配原车三星柱的（除了三星柱的长度），然后我加了垫片，却依旧开几米就散架，无奈只得退货退款，定制三星柱又动辄1000
我负担不起三星柱无法匹配车辆所造成的后果
所以我保守了点，花150买了7075材质的27转33减震增高器。这样就不用担心无法安装的问题了，7075材质也够硬不用担心断裂
换了大芯数减震记得换中轴，原厂中轴虽然说加垫片也能安，但是我没啥安全感，已经被绿源的奇葩质量整怕了，所以我换了185长的高强度中轴
下图是装车姿态和中轴（车高了很多）

顺便一提，关于改装，战速龟二鬼一酷奇这类车虽然鬼火，但底子还是摩托车，虽然刚性低于劲战极核这些真正大踏板底子的车架，但也够用了，摩托车的车架比电动车的好得多，像劲战和鬼一这些摩托车车架改万拉万的多的是，不用过多担心车架问题，小牛九号这类就不好说，我身边就有九号M95c甚至小牛NXT改万拉万结果车架成折叠屏的案例，要改装潜力还得是摩托车底子才行
在接下来就是关于改件，很多电摩改装厂卖很贵的东西还不如一些原厂摩托车，就我开过的车来看，比博士GS101这个容易触底的玩意专坑新手，而我们这一个车友的E100上花了700元改的魔柯33芯还不如比亚乔运动健将150元的31芯减震，500多的鲨王33芯装N1S上效果也和200多的林海劲战差不多。
像一些哥们花了上千买野蛮公牛装电动车上的，我只能说他是个神人，同时像是卡钳这一类也是常常出问题，国产卡钳大多都很激进，所以耐久很差散热也很差（点名批评SMRT这个重量级），我至今也无法忘记，当我把将近千元的MFZ赛道大辐射装到我的vespa300上时，刹车感觉甚至没有原厂300不到的卡钳好，那一刻的震撼至今无法忘怀，即使我已经换了比亚乔运动健将
只能说很多时候摩托车原厂配件更有性价比，摩托车底子的车改装上限也更高，而国产卡钳大多都存在或多或少的问题
（顺便晒晒我这辆注入大量心血的运动健将）

终于发工资了，终于有钱能去干自己想干的事了，然后我想干的就有些头疼了
那就是前轮，目前装这个27转33的增高码感觉配原车148开档的三星柱很不行，33芯的减震几乎都要蹭到轮胎了，所以目前在考虑卖掉增高码和原车的垃圾轮毂，换一个三星柱。
我上面说了三星柱的更换是很麻烦的，更何况是绿源DS70这种无直上配件的冷门车型，所以我也到处盘问，大概也想好了，买一个185-205开档，方向柱长度大于或等于370mm的三星柱，目前是锁定了林海劲战的原厂三星柱，看以后会不会买吧
然后就是轮毂，目前在考虑要换12寸轮毂还是10寸轮毂
图一，本田小公主前轮毂12寸
图二，豪爵VF125前轮毂10寸
图三，比亚乔淑女前轮毂10寸
图四，光阳动丽前轮毂10寸
目前在考虑的就是这一堆，目前最先考虑的是比亚乔淑女，豪爵VF125，以及本田小公主
比亚乔淑女前轮的碟刹是十寸踏板里最顶级的了，国产的卡钳和刹车盘要大几百才赶得上，但是五孔刹车特殊，所以不敢贸然选择
豪爵VF125就好说了，它那轮毂太好看了而且强度也高所以我想买
本田小公主就不用多说了，外观平平无奇但是实惠便宜
然后图五是林海劲战三星柱的样子（方向柱是不是短了点？）

最近南宁查改装车特别特别严，不敢买12寸轮毂了，所以买了个比亚乔淑女的10寸轮毂
然后买了劲战三星柱的我，也给你们当了一次反面教材，而后果就是下图，劲战的三星柱并不能直接安装到这车上，但是货都买了还能干什么？只能硬着头皮上了，于是就找师傅用车床加工，把劲战的方向柱削得和原车方向柱一样宽，185的开档太大，定制三星柱又太贵，没办法，都到这一步了，就只能然上角磨机把内泥瓦给锯开一部分，这样才能正常使用，顺便换了个1m长的油管，然后买了个300mm长的中轴，成本极高，更别提现在卡钳还安不上去，我还要再订个转接码，那成本就更高了，这车就是这样的，
关于三星柱和其他的数据我晚点会说，然后我也突然想到一个时分具有性价比的改装方案，那就是购买本田小公主这款踏板车的前叉总成，开档不算太大，油压减震又很好，刹车系统更不用我多说，爆杀国产低价电摩改装产品，如果安不上再买个方向柱增高码也够了。然后如果不买这种拆车的话，那就买可以“直上龟5，龟2系列龟车”这一种类的三星柱，因为能直上龟车的方向柱一般都没有变粗的部分，而且价格都挺便宜，能通用到DS70上
再顺便一提，还是关于改装，如果你经费不足，但是想买车来改装，想稳定的同时还要还装上限，那就买福喜，劲战，战速，小猴子，祖玛，铁男，甚至是载重王，这些车的车架可好了，不要听电摩仔口中说的“福喜劲战过时了”这类话，十几年前的喜德盛福喜，车架刚性依旧能爆杀现在的不少电摩，而铁男的车架都可以媲美甚至超越小牛的顶配车型了，更不用说那些真正的大踏板车架（雅马哈马杰斯特，油改电的案例一大堆，速度100不抖），动平衡和车架布局合理性更是爆杀现在的国产车和偷工减料的电摩
而绿源呢，想改装就别买绿源了，改装上限是有，但不高，而且没有专属直上配件，只能自己一个一个找配件拼拼凑凑，成本高，风险大，动不动就得上角磨机，更何况在改装人眼中绿源这牌子就是杂牌，自下生产线之后就低人一等，以至于我去我朋友的电摩改装店里，他们都一个劲的劝我换小牛，但其实，虽说绿源车壳安装方式让人头皮发麻，电机易坏，设计反人类，说回根本，绿源S系列的车架都是挺不错的，DS70虽是新国标，车架自然也能媲美小牛NXT和九号NZ，MZ这些车，不存在谁好谁差这种情况，12寸踏板这一块尤其是S90s，驾驶体验还是说得过去的，操控有真正踏板摩托的感觉，不像小牛那么飘，之前试驾的时候也的确感觉像是在开100cc以下50cc以上级别的踏板一样，但是，六千多的价格完全可以让人望而却步
是不是跑题了？没事，总结一下，我居然忘了劲战的前减震没有阀片，所以回弹慢，照样震手，等我之后的进度吧

mmp又给你们当反面教材了，比亚乔淑女的轮毂碟盘太小了，而且又是五孔浮动盘，改装上限依旧锁死，血的教训，以后你们想买轮毂就买三孔的，十寸十二寸都可以，又或是直接买踏板车拆车的前一套，高性价比舒适而且还结实，像福喜光阳这类

目前进度
12寸三孔银色九爪轮毂
藤森ts660半热熔 120/70-12
gp挡泥板白
豪爵宇钻压力轴承
瑞祖玛油管
目前来说开着还行，虽然没达到预期，但还是挺不错的，由于方向柱和下联板是焊在一起的，所以导致原厂空心方向柱的强度多少不够用了，才导致开起来没想象中那么好，下一步如果存款够用的话就换方向柱或者整个三星柱吧
目前没有前刹，正在考虑买劲战原厂245-260的刹车盘，卡钳买VespaGTS的对四卡钳，这俩应该是能够通用的
还有，关于压力轴承以及三星柱本身，都可以像我上面说的那样买龟车通用款式，或者说买一些二十年前老踏板的拆车件，基本上都能装上

目前进度:
威煞245三孔刹车盘，感官上来说感觉还不错
光阳赛艇上泵，图二是和原车上泵的对比，原车上泵推力是真的小
然后买了一代劲战日本进口日清无标识卡钳，效果挺好，自身的缺点前段有点软，不过后段用力捏 m的话感觉和撞墙没什么区别
但是介于此卡钳设计的特性，导致它磨盘非常严重，威煞刹车盘在雨天的表现也很不讨喜，降温快，刹车用力捏的时候甚至会发出牛叫，所以也想有时间的时候再换个更好的
图三是装车效果
最后一张图是绿源龙头的抽象设计，安装上泵的区域上方有一个安装后视镜的装置，从龙头侧边一直延伸，搞不懂为什么要做这种设计，锁死了改装上限还麻烦安装，最后我的选择是把这一块用角磨机切除掉，然后将光阳赛艇的上泵安装到原上泵的位置更上一点的区域，让它安装后视镜的孔正好和车头那个孔对上，然后就可以正常使用了
目前前轮的改装已经基本完成，以后我会陆续更新一些小件的调整以及其他设备的更换，像目前我考虑更换巴风特的手把后视镜，这个刹车和碟盘我也想换，顺便给各位指点一下，小牛n1以及其他大部分12寸前轮毂的小牛N系列电摩前减震布局和劲战的都一模一样，只是芯数不同，所以你们在安装了劲战的减震之后可以购买小牛原厂减震直上的卡钳转接码
目前考虑换前刹系统的套装是：
12寸双碟刹轮毂
单独买一根劲战385右卡
本田cbt125前220碟盘×2
小牛直上小辐射转接码
gpr阿普利亚小辐射×2

不过目前来看我可能会优先换我的电池，原厂7220铅酸现在九千多公里应该不太行了，突然变得没有劲，以前电量显示归零还可以跑上45，只是加速对比满电稍微慢了一点，现在电量掉到5%直接锁极速到20，而且五格电用完也只需要1公里，屏幕上显示百分之零电量的时候也还是可以继续跑，只不过极速只有8km／h，开起来很折磨人，续航也突然猛的掉了，以前开20公里还有70，60格电的时候，我已经很嫌弃了，现在开20公里直接只剩20%的电，去问了绿源维修店的员工才发现充电器本身有问题，铅酸电池也出了问题，甚至连锁反应导致控制器也出了问题，一套组合拳下来给我干红了，目前考虑换兰德7255或者7280甚至72300的控制器，电池要么锂电7238要么定制7266要么LGE66直上（当然这个是最贵的）
经费不足的话也只能换个7226铅酸了，反正总之都比目前好，在绿源旗舰店问怎么解决店员一开口就是两千块，真的烂

关于车子改装的我说完了，我想趁现在改装期间的空隙聊聊关于卡钳的问题
国产大厂的卡钳普遍都有很明显的弊端，价格也没有便宜到哪去，小作坊的话极端两极分化
明哲：一开始的时候刹起来感觉前段会很软，开久了才稍微好些，但是依旧无法解决太多，这就导致往死里捏 m刹车它先会滑行一下，然后像撞墙一样的刹车感才传来，这种我是不太喜欢的，属于是 m大三边形，优点明显，缺点也很明显，我个人认为它不如爱得利
瑞祖玛：均衡耐用，用料还可以，磨合期较短，就是一开始异响有点严重，磨合期过了之后也挺暴力的，还不错，但也没必要抱有太多过好的想法，它并没有好过我们的想象
AK，伟凡，摩博士，弗兰多，TWPO以及其他国产小作坊和仿布雷博卡钳，车力屋卡钳的那种：我开过装有这些卡钳的车，基本都有很明显的缺点，其他表现也都没有特别突出，主打一个能用够用便宜也算比较好用
SMRT：没有很出众的地方，而且它中端产品的散热问题我以前也讲过，可以说是一个相当致命的缺点了，但是新产品XT4居然解决了这个问题，而且价格也还算可以，但是在同价位上不去下不来，地位较尴尬
RPM，爱得利，FJN，UGR：高于上面AK伟凡那一列的卡钳，同时其中部分产品也略高于明哲和SMRT的产品，UGR小螃蟹不错，就是太贵，性价比一坨，RPM小辐射仿的一大堆，参差不齐，正品不错，FJN上不去下不来，高端产品很暴力，低端产品不知道，爱得利虽然磨盘但也很暴力，像是它的RC12，我昨天才刚领会到这个卡钳的暴力程度，我朋友的春风ClC250用这个卡钳全力制动只捏前刹的情况下，100-50只花了三秒末的时间，要知道这可是个复古大巡航
车力屋：算是一个很不错的厂牌，值得信赖，刹车卡钳也算是很不错的一类了，中低端能和正品布雷博相比拟，高端就有明显差距了，车力屋紫皮也是很经典，很多人买了其他牌子的小螃蟹，到最后却都老老实实装了车力屋的紫皮，足以证明其含金量，其旗下子品牌的质量也不错
MFZ：长得很夸张，中低端比上不足比下有余，高端毫无性价比可言，被同价格的布雷博m50打烂，地位比较尴尬
威煞：进口的很好，国产的一般，威煞绿鬼刹车皮也是很多螃蟹卡钳的归宿了，还不错的
布雷博：无需多言
日清，西互，东机：大六边形，这几家都是国际大厂，我个人主观认为这三家的从好到差以左到右顺序排列，而且这些卡钳也都用在很贵的踏板或者其他摩托车上，像cb1000的前abs双日清大辐射，cb400f的日清大辐射，cbr1000的东机大辐射，春风675sr的西互大辐射，这些车我虽然都没坐过，但也听过他人对这类车的评价，都是极其优秀的，毕竟正如图四那样，我现在用的就是日清无标识卡钳，前段之所以软还是因为这个卡钳太古早了有设计问题导致的
航特：中等六边形，很多中端摩托车会选择用这个牌子的卡钳，像春风250sr，450sr，高端的像是700mt这类用的也是航特的卡钳，而且阿普利亚gpr250，srmax250的卡钳也是航特的，甚至图三比亚乔运动健将的也是，总之很多时候航特其实无处不在，只是大多人没有看到，而且二手情况下同价位也是可以爆杀大多国产电摩卡钳的，比如一百块钱可以买一个二手航特大辐射，无论是稳定性还是抗热衰以及制动效果都爆杀大多数同价位的国产电摩卡钳
总而言之，国产卡钳大多都具有很明显的缺点，首先设计上大多所谓原厂锻造的卡钳就已经不如国外的一体式卡钳，即使有很好的刹车片，卡钳本身的设计有缺陷，照样还是没法弥补太多差距的，而且一些厂家要么是定位太高被同价位其他产品打得稀烂，要么是一直仿制参差不齐，对于稳定性以及持久性的调教都稍欠火候，不是贬低，现实就是这样，我自己就买过全新五百多的MFZ对二大鲍鱼，和VespaGTS差别大不到哪去，而且再往上一级对比一下的话，刹车效果真不如一百五的比亚乔x7的航特对四小辐射，但是我稍微对国产卡钳改观一点了，现在也确实在进步，也希望以后能做得更好一些
接下来我考虑买的后卡钳和碟盘是爱得利小螃蟹和瑞祖玛220黑线盘，前日清卡钳磨盘严重异响严重还找不到合适的皮，等资金充足了也准备换一个航特小辐射或者爱得利大辐射

目前进度:
瑞祖玛7.0孔距220黑线盘
爱得利街道螃蟹+加强弹簧+官方赛道陶瓷铜皮
效果特别好，刹的时候也静音，原车上泵也能推得动，两个加起来成本不到200块，便宜实惠也耐用。当然经费更充足的朋友可以直接上赛道螃蟹