首先是轮胎：
前轮用的正新sc02，尺寸90/90-10
后轮用的SMRT半热熔，尺寸3.5/10
改装后的感受就是：劈弯更好了，操控也好了很多，大直道更稳，但是车头重了一些，当做练臂力了，对比以前没有那么滑了，同时虽然说这两个胎都没有米其林city2好，但也完全够用了
注意：原车车胎的尺寸都是3.0/10，所以对比原车相对来说会高一些，我身高170cm当然是无压力的，165以下的车友注意了。同时车的前挡泥会蹭到宽胎，所以我上了角磨机锯掉了一块部分

接下来是人们所诟病的后减震：
原车减震孔距287mm，约等于290了，上下双圆头，硬邦邦的，所以我换了刚好280长的林海减震，大概70元这样，效果爽歪歪，这减震落地很干脆，过坑会发出悦耳的“当”的声音，而且很软，性价比拉满了，我也开过装有毒刺RS1的九号e80c和不可思议一代的小牛N1S，就减震效果来说感觉相差不大。
顺便拆除了后挡泥板

然后就是最难改的前一套了，这是以下数据：
三星柱27芯，下联板孔径34mm，方向柱370mm，开档148（好窄…）材质为钢制
减震27芯，385长，中孔
刹车是布雷博单活塞刹车片，轮毂是新国标特有的抽象大五孔，倒置刹车盘，这个轮毂和刹车可以说把改装上限锁死了，想改好点只能换三孔十寸又或是五孔十二寸，这里也是我最后悔的一个地方，前轮SC02花了我120元，所以如今想换12寸又不忍心，早知道当初直接狠点心换五孔12寸轮毂和260mm刹车盘，不再守着这破十寸轮毂

我大概也知道原车前减震之所以震的原因了，它的确很软，但是下去后就上不来了，直接触底，即使加了弹簧也无济于事，所以我吸取了之前的教训，舍得花钱不贪小便宜了，200元的33芯385长林海大黑棍说买就买，只能说千元以下就别买比博士欧林斯这些豪华品牌的低端产品，要买就买法斯特川南林海LS这些有性价比的，存款够用也可以上SW鲨王，但终究我还是买了林海
然后问题来了，三星柱怎么买？反正我查遍网上是没有发现有什么三星柱能直上这台车的，看别人改装案例又是直接更换前一套，所以我只能一个一个问，大概总结一下：
如果保持原车前10寸不变，那得买开档160-185的三星柱（支持31到33芯），方向柱长度370mm，前叉可能要安垫片，否则开半路就散架了
如果换12寸轮毂，那得买185-205开档甚至以上的三星柱，前叉必须安垫片，要不然就会和我刚才说的一样

然后我该怎么才能把减震装车上呢？换三星柱？这个念头在我脑子里盘旋了一周之后才被消除，绿源没有专门的改件，车魔人，SMRT一系列改装厂所生产的三星柱都不知道能否可以直上DS70，像是车魔人的185开档33芯，明明数据都挺匹配原车三星柱的（除了三星柱的长度），然后我加了垫片，却依旧开几米就散架，无奈只得退货退款，定制三星柱又动辄1000
我负担不起三星柱无法匹配车辆所造成的后果
所以我保守了点，花150买了7075材质的27转33减震增高器。这样就不用担心无法安装的问题了，7075材质也够硬不用担心断裂
换了大芯数减震记得换中轴，原厂中轴虽然说加垫片也能安，但是我没啥安全感，已经被绿源的奇葩质量整怕了，所以我换了185长的高强度中轴
下图是装车姿态和中轴（车高了很多）

顺便一提，关于改装，战速龟二鬼一酷奇这类车虽然鬼火，但底子还是摩托车，虽然刚性低于劲战极核这些真正大踏板底子的车架，但也够用了，摩托车的车架比电动车的好得多，像劲战和鬼一这些摩托车车架改万拉万的多的是，不用过多担心车架问题，小牛九号这类就不好说，我身边就有九号M95c甚至小牛NXT改万拉万结果车架成折叠屏的案例，要改装潜力还得是摩托车底子才行
在接下来就是关于改件，很多电摩改装厂卖很贵的东西还不如一些原厂摩托车，就我开过的车来看，比博士GS101这个容易触底的玩意专坑新手，而我们这一个车友的E100上花了700元改的魔柯33芯还不如比亚乔运动健将150元的31芯减震，500多的鲨王33芯装N1S上效果也和200多的林海劲战差不多。
像一些哥们花了上千买野蛮公牛装电动车上的，我只能说他是个神人，同时像是卡钳这一类也是常常出问题，国产卡钳大多都很激进，所以耐久很差散热也很差（点名批评SMRT这个重量级），我至今也无法忘记，当我把将近千元的MFZ赛道大辐射装到我的vespa300上时，刹车感觉甚至没有原厂300不到的卡钳好，那一刻的震撼至今无法忘怀，即使我已经换了比亚乔运动健将
只能说很多时候摩托车原厂配件更有性价比，摩托车底子的车改装上限也更高，而国产卡钳大多都存在或多或少的问题
（顺便晒晒我这辆注入大量心血的运动健将）

终于发工资了，终于有钱能去干自己想干的事了，然后我想干的就有些头疼了
那就是前轮，目前装这个27转33的增高码感觉配原车148开档的三星柱很不行，33芯的减震几乎都要蹭到轮胎了，所以目前在考虑卖掉增高码和原车的垃圾轮毂，换一个三星柱。
我上面说了三星柱的更换是很麻烦的，更何况是绿源DS70这种无直上配件的冷门车型，所以我也到处盘问，大概也想好了，买一个185-205开档，方向柱长度大于或等于370mm的三星柱，目前是锁定了林海劲战的原厂三星柱，看以后会不会买吧
然后就是轮毂，目前在考虑要换12寸轮毂还是10寸轮毂
图一，本田小公主前轮毂12寸
图二，豪爵VF125前轮毂10寸
图三，比亚乔淑女前轮毂10寸
图四，光阳动丽前轮毂10寸
目前在考虑的就是这一堆，目前最先考虑的是比亚乔淑女，豪爵VF125，以及本田小公主
比亚乔淑女前轮的碟刹是十寸踏板里最顶级的了，国产的卡钳和刹车盘要大几百才赶得上，但是五孔刹车特殊，所以不敢贸然选择
豪爵VF125就好说了，它那轮毂太好看了而且强度也高所以我想买
本田小公主就不用多说了，外观平平无奇但是实惠便宜
然后图五是林海劲战三星柱的样子（方向柱是不是短了点？）

最近南宁查改装车特别特别严，不敢买12寸轮毂了，所以买了个比亚乔淑女的10寸轮毂
然后买了劲战三星柱的我，也给你们当了一次反面教材，而后果就是下图，劲战的三星柱并不能直接安装到这车上，但是货都买了还能干什么？只能硬着头皮上了，于是就找师傅用车床加工，把劲战的方向柱削得和原车方向柱一样宽，185的开档太大，定制三星柱又太贵，没办法，都到这一步了，就只能然上角磨机把内泥瓦给锯开一部分，这样才能正常使用，顺便换了个1m长的油管，然后买了个300mm长的中轴，成本极高，更别提现在卡钳还安不上去，我还要再订个转接码，那成本就更高了，这车就是这样的，
关于三星柱和其他的数据我晚点会说，然后我也突然想到一个时分具有性价比的改装方案，那就是购买本田小公主这款踏板车的前叉总成，开档不算太大，油压减震又很好，刹车系统更不用我多说，爆杀国产低价电摩改装产品，如果安不上再买个方向柱增高码也够了。然后如果不买这种拆车的话，那就买可以“直上龟5，龟2系列龟车”这一种类的三星柱，因为能直上龟车的方向柱一般都没有变粗的部分，而且价格都挺便宜，能通用到DS70上
再顺便一提，还是关于改装，如果你经费不足，但是想买车来改装，想稳定的同时还要还装上限，那就买福喜，劲战，战速，小猴子，祖玛，铁男，甚至是载重王，这些车的车架可好了，不要听电摩仔口中说的“福喜劲战过时了”这类话，十几年前的喜德盛福喜，车架刚性依旧能爆杀现在的不少电摩，而铁男的车架都可以媲美甚至超越小牛的顶配车型了，更不用说那些真正的大踏板车架（雅马哈马杰斯特，油改电的案例一大堆，速度100不抖），动平衡和车架布局合理性更是爆杀现在的国产车和偷工减料的电摩
而绿源呢，想改装就别买绿源了，改装上限是有，但不高，而且没有专属直上配件，只能自己一个一个找配件拼拼凑凑，成本高，风险大，动不动就得上角磨机，更何况在改装人眼中绿源这牌子就是杂牌，自下生产线之后就低人一等，以至于我去我朋友的电摩改装店里，他们都一个劲的劝我换小牛，但其实，虽说绿源车壳安装方式让人头皮发麻，电机易坏，设计反人类，说回根本，绿源S系列的车架都是挺不错的，DS70虽是新国标，车架自然也能媲美小牛NXT和九号NZ，MZ这些车，不存在谁好谁差这种情况，12寸踏板这一块尤其是S90s，驾驶体验还是说得过去的，操控有真正踏板摩托的感觉，不像小牛那么飘，之前试驾的时候也的确感觉像是在开100cc以下50cc以上级别的踏板一样，但是，六千多的价格完全可以让人望而却步
是不是跑题了？没事，总结一下，我居然忘了劲战的前减震没有阀片，所以回弹慢，照样震手，等我之后的进度吧

mmp又给你们当反面教材了，比亚乔淑女的轮毂碟盘太小了，而且又是五孔浮动盘，改装上限依旧锁死，血的教训，以后你们想买轮毂就买三孔的，十寸十二寸都可以，又或是直接买踏板车拆车的前一套，高性价比舒适而且还结实，像福喜光阳这类

有没有可能，S70电摩版会好改一点

大神，ds70前刹车片是什么型号的，我需要跟换一个！

请问，自己动手改的？前后减震要一起改吗？

目前进度
12寸三孔银色九爪轮毂
藤森ts660半热熔 120/70-12
gp挡泥板白
豪爵宇钻压力轴承
瑞祖玛油管
目前来说开着还行，虽然没达到预期，但还是挺不错的，由于方向柱和下联板是焊在一起的，所以导致原厂空心方向柱的强度多少不够用了，才导致开起来没想象中那么好，下一步如果存款够用的话就换方向柱或者整个三星柱吧
目前没有前刹，正在考虑买劲战原厂245-260的刹车盘，卡钳买VespaGTS的对四卡钳，这俩应该是能够通用的
还有，关于压力轴承以及三星柱本身，都可以像我上面说的那样买龟车通用款式，或者说买一些二十年前老踏板的拆车件，基本上都能装上

请问这款车的车架怎么样，和电摩一样吗？