某为吹智驾确实也有点过度了，但某米连智驾都不吹，说明是真垃圾啊

又上首页推荐，评论一下:华为现在的智驾拿出来说是你说的一个问题，不过也确实是他的优点。个人认为华为整体出发点有问题，还在用手机那一套在打拳，无论是产品还是营销上面。如果华为想做赋能，那必须要做很多界，可是无论是轿车界还是SUV界，说的第一都是智驾，其次是空间，安全性，然后就是冰箱彩电大沙发类似的，最终还是和其他势力同质化，就算拔高了智驾，增加了销量，只能说是从原本想买这种车的其他品牌那里拉过来了客户，没有做到破圈。这方面小米属于破圈，他在贴吧属于智驾不行梯队，像su7yu7这种，外观好空间小的车卖这么好，谁能想到呢，换一句话说，放在之前，这样的车在市场上，大家都不是很看好。华为目前这样的状态，或许应该想想更新的方式宣传汽车了，长期状态下只有问界卖爆的话，反而变成了只能依赖问界了

哪里吹了，遥遥领先全世界

鸿蒙智驾宣传L2.99999999，我也可以说短跑成绩无限接近于博尔特，反正都是跑不过，出事还是消费者负责

认知决定一切，偏见是一座大山，但米系的东西，我一律不买，我自己也是做制造业的

遥遥领先，遥遥领先。出事就一击脱离

因为别家更烂……

楼主的说辞应该是没买这辆车的，所以，你所说的体验感和总结经验，基本就是新闻学的产物，还是回归到最初的问题上，你只是不想买，你把你不想买的问题总结后发了出来而已

华为的所谓智驾完全就是higo自己天天吹，实际和其它厂商没啥区别，该出事还是出事

l3不是技术定义，是法律定义，是有明确的责任划分的，具体到一个指标上对技术能实现的效果有要求，但是并没有对技术本身有要求，也不会说哪家牛逼就提前给他发l3牌照了，这对市场环境不负责。再比如德国早就出了l3了，但是他那个的技术放在国内可能不够看也不够用的。
l3标准是国家部门出台的，但是什么时候出台，出台前有哪些改变，这些都是要根据现实状况看的。所以还是不能排除某些关系强大技术却一般的厂商通过负面营销和炒作勾起舆论对国内整体智驾水平的质疑与攻击以达到舆论绑架政策的效果，毕竟原理上确实有效

十年前，我二十五岁的时候也和你一样，觉得车一定要自己开，连定速巡航都不用。
那时候精力好，从杭州一路开到广州，十四五个小时，中间只上几次厕所加加油。
现在三十五岁，从杭州开到温州四小时不到的车程，开一两个小时就犯困。
这个时候智驾真的很香了。

看完这两个图，你就明白为什么要推行智驾了，人驾开久了不但容易困倦，该疏忽大意一样疏忽大意，低头看个手机信息就三死三伤，而有华为智驾的，不要说看下手机，就算玩把游戏都绰绰有余

小米智驾最牛逼，楼主满意了吧

收钱发帖丝圈家，猕猴海购丝圈家

我以前和你一样这么认为，在试驾过s9和苏7之后，感觉过往的认知被累总带偏了