京沈高铁走地下直径线可以去京港澳高铁，走亦庄站可以去京津城际，走城市副中心站可以去京港高铁，走京沈至天津联络线可以去京沪高铁和津潍高铁。
客流分流如此通畅，回归到联络线功能，由国铁集团主导联网补链，是为上策。

省钱

错了，承德主张的是经由下板城方案，你一楼的这个方案是国铁主张的，只是现在承德经过这么久已经没有对路线的要求了，但某些地方本着搅黄的话不影响自己的地位，修了的话自己又有好处的思想强硬的在让省里去推某方案，没办法承德甚至石家庄都远没有某地有钱，话语权有限，所以现在就成这样了。

应该去香河是正线啊，才能有更广的辐射面。宝坻正线的话去滨海？

其实承德市谁都左右不了，当你没有钱的时候你说话没有人听，这才是津承高铁叫做永远

回@东北第一线：
一楼方案胎死腹中，被国铁自己给否定了，理由很简单，京沈高铁没有那么多运能。
下板城方案是承德县在铁五院《新建天津至承德城际铁路（宝坻-承德）初测和项目申请报告》还在进行的时候于2017年8月打报告《承德县人民政府关于津承城际铁路过境承德县县城并在乌龙矶设客运站的报告》给国铁和铁五院加进去的（承德县发改局2018年07月27日有文详细介绍过），也就是承德地界的东线方案，承德市确实支持这个方案，以至于省发改委于2017年12月6日和2018年1月4日两次开会协调未果，直至2023年8月9日承德市发展和改革委员会发文才放弃，要“恳请省政府协调国铁集团，将该项目调整为区域性高铁项目，由国铁集团主导实施”，这里所说的区域性高铁项目我个人猜测指的就是2楼方案。
还有那位@conden234网友，你进来看一看，不仅仅唐山有东线方案，承德也有东线方案。这里有承德电视台和铁五院双重背书：

6.国铁对京沈至天津方向跨线的规划，1是通过北京南上京沪高铁，2修星火-亦庄联络线，从需求上来讲只有承赤通朝阜需要走京沈去天津方向，这两个基本可以满足需求了，但是1受制于京沈没有双线进北京站基本废了，2也是国铁在北京市修不了新线路也没戏，在上面两种加上京津冀城际规划了京滨的前提下，国铁想出了一个几十公里的京沈至天津联络线来解决至天津方向的问题，无论是五院还是三院对运能都只是预测，实际开不了那么多，津承利用京沈一段是可以的，但是无论是哪个方案，都没成，承德到天津的铁路联通属于天不时地不利人不和全占上了。

津承城际问题的关键点在这里：不和京沈共线偏要和京秦二城际共线。
这个规划的出发点有二点：1、京沈兴承之间如果共线远期容不下那么多跨线车，2、蓟州到遵化这段不算绕路修建而是共线京秦二城际，因而这段多出来的投资就不算增加投资。
上述这二点我猜测是铁五院的初测和项目申请报告里面的内容（之所以说猜测是因为我没有看到那份报告），那份报告猜测是2017年12月5日之前出台的，因为这是招标文件规定的截止期。2018年第一期的《铁道建筑技术》那篇《天津至承德铁路走向方案研究》就是这个观点，论文的发布晚于报告的出台，符合行业规则。

回12楼，这些话都没什么意义，一切都要以能修为基准，津承只有当初按照国铁的联络线方式接兴隆西去修才能修，运能这些只要你肯花钱建线路运能永远是有的，承德有钱吗？没钱的，就这么说吧，按照接兴隆县西的方案去修承德段的投资都要国铁来拿大头，在这种前提下有什么资格去说什么远期运力，国铁都觉得凑合一下就可以的事情，肯定是没问题的，话说回来这个京秦二城际，我严重怀疑就是为了津承绕唐山搞出来的东西，还有那个唐遵，都是为了让津承有充足的理由绕唐山去搞出来的，北京枢纽各大站基本都开通或者马上完工了，京秦二城际这个东西有在哪个站做预留吗？没有，唐山西北京端是无砟也没有给唐遵做预留，还有个存车场挡着，压根就接不进去，津秦现在的利用率才一半，更不要说还有在京秦二城际前面的环渤海，你真的觉得存在京秦二城际这个东西吗？不要老看那些预测，你把津承这个事总结一下，国铁在津承提出的方案是不是绝对是可行的方案？河北省在津承提出的方案是不是看起来可行但是从现实角度讲根本修不了的方案？原因也很简单，国铁是真想修，所以从钱的角度看，兴隆西方案是投资最小最合适的，也是最快的，但河北省呢？提出的方案都是大饼方案，根本不考虑钱的问题，你觉得坏人是谁? 很明显了，我劝你早日放弃京秦二城际这个东西，他就是为了搅黄津承而画出来的饼而已。

你什么都可以怀疑，但是不能怀疑京秦二城际是是为了津承绕唐山搞出来的东西。
京秦二城际是铁三院2015年7月《京津冀城际铁路网规划修编》提到的远景预留线路，中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省人民政府联合上报《关于报送京津冀城际铁路网规划修编方案（2015－2030年）的函》，国家发改委[2016]2446号文《发展改革委关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》批复，铁三院2015年9月出台的《京津冀铁路网规划编修的环境影响报告书》。
这张图就是国家发改委[2016]2446号文的附件2，时间为2016年11月18日。

接14楼，规划而已，你看图中的远景线路，衡邢在衡水枢纽做了明确预留，北京北环在怀柔南，西环在怀来都做了预留，但是偏偏就是京秦二城际没有任何预留，甚至比京秦二城际还提前批次的绿实线唐遵也没有在京唐做预留，这两条线路涉及的都是津承，我不是很想阴谋论，但是事已至此，我不得不这么想，反正省里也确实是这么做的，上来就提要求走唐山，提完要求还让国铁拿大头，明摆不就是在搅屎吗，明白人一眼就能看出来，省里这种做法国铁不可能同意的，省里也不会出大头修津承，所以津承变成了不可能修，既然省里都这样做了，那再结合规划分析一下，巧不巧，真就是为了津承绕唐山弄出来两条线路，连预留都不给做的线路，什么意思还不懂吗？为了自己的利益干点啥事出来都是很正常的，不要把某些机构和地方看的太神圣了，什么地方机构不都是人在掌控吗？

我仔细研究了@xlx314上传的文稿《百度文库：津承高铁最终确定方案》，问题不少，但是信息量很足，值得深入探讨，毕竟是正式的比选方案之一，谁也无法猜测未来选哪个方案。
这篇文稿就是比选方案中的西线方案：

为了叙述方便，我借用@关中盗墓贼网友发的图片批注了一下：

然后我想到了@xlx314网友发的图片：

这在兴隆县西站设地下站并下穿京沈高铁挺符合逻辑的啊，这不用在车站对面搬山啊，而且在雾灵山建隧道那妥妥的是京沈四线啊：

K小六最希望修建的线路，你不进来走两步？