回@东北第一线：
一楼方案胎死腹中，被国铁自己给否定了，理由很简单，京沈高铁没有那么多运能。
下板城方案是承德县在铁五院《新建天津至承德城际铁路（宝坻-承德）初测和项目申请报告》还在进行的时候于2017年8月打报告《承德县人民政府关于津承城际铁路过境承德县县城并在乌龙矶设客运站的报告》给国铁和铁五院加进去的（承德县发改局2018年07月27日有文详细介绍过），也就是承德地界的东线方案，承德市确实支持这个方案，以至于省发改委于2017年12月6日和2018年1月4日两次开会协调未果，直至2023年8月9日承德市发展和改革委员会发文才放弃，要“恳请省政府协调国铁集团，将该项目调整为区域性高铁项目，由国铁集团主导实施”，这里所说的区域性高铁项目我个人猜测指的就是2楼方案。
还有那位@conden234网友，你进来看一看，不仅仅唐山有东线方案，承德也有东线方案。这里有承德电视台和铁五院双重背书：

津承城际问题的关键点在这里：不和京沈共线偏要和京秦二城际共线。
这个规划的出发点有二点：1、京沈兴承之间如果共线远期容不下那么多跨线车，2、蓟州到遵化这段不算绕路修建而是共线京秦二城际，因而这段多出来的投资就不算增加投资。
上述这二点我猜测是铁五院的初测和项目申请报告里面的内容（之所以说猜测是因为我没有看到那份报告），那份报告猜测是2017年12月5日之前出台的，因为这是招标文件规定的截止期。2018年第一期的《铁道建筑技术》那篇《天津至承德铁路走向方案研究》就是这个观点，论文的发布晚于报告的出台，符合行业规则。

你什么都可以怀疑，但是不能怀疑京秦二城际是是为了津承绕唐山搞出来的东西。
京秦二城际是铁三院2015年7月《京津冀城际铁路网规划修编》提到的远景预留线路，中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省人民政府联合上报《关于报送京津冀城际铁路网规划修编方案（2015－2030年）的函》，国家发改委[2016]2446号文《发展改革委关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》批复，铁三院2015年9月出台的《京津冀铁路网规划编修的环境影响报告书》。
这张图就是国家发改委[2016]2446号文的附件2，时间为2016年11月18日。

我仔细研究了@xlx314上传的文稿《百度文库：津承高铁最终确定方案》，问题不少，但是信息量很足，值得深入探讨，毕竟是正式的比选方案之一，谁也无法猜测未来选哪个方案。
这篇文稿就是比选方案中的西线方案：

为了叙述方便，我借用@关中盗墓贼网友发的图片批注了一下：

然后我想到了@xlx314网友发的图片：

这在兴隆县西站设地下站并下穿京沈高铁挺符合逻辑的啊，这不用在车站对面搬山啊，而且在雾灵山建隧道那妥妥的是京沈四线啊：

K小六最希望修建的线路，你不进来走两步？

又看了一下，不是在兴隆县西站设地下站，是在兴隆县城新建兴隆县站，为半地下站，在兴隆县西站那是完全入地下穿京沈高铁了，也就是说本线位津承城际没有兴隆县西站。
百度文库这个帖子可以当做西线的技术性解读，毕竟这篇文字目前来看是写的最有细节，至于是不是选了这条线位什么时候建成看看就好，还是以官方信息为主。

个人理解时间太仓促，没办法建三四线，你说是建正线还是侧接？