现在只有一点是明确的：津承纳入14五规划了，并且在承德南站有预留，具体中间走向方案和开工时间就一个字“等”，真项目取消一切都是白说，真开工那会自然而然就知道怎么走了。

归根到底 有个捣乱的 不出钱还想占便宜 再一步究其原因 承德僻远又穷 自打和省里往来不够密切 又掏出去钱 所以没有话语权 河北省历来的大项目大工程 和承德有关的都是少之又少

又看了一下，不是在兴隆县西站设地下站，是在兴隆县城新建兴隆县站，为半地下站，在兴隆县西站那是完全入地下穿京沈高铁了，也就是说本线位津承城际没有兴隆县西站。
百度文库这个帖子可以当做西线的技术性解读，毕竟这篇文字目前来看是写的最有细节，至于是不是选了这条线位什么时候建成看看就好，还是以官方信息为主。

这个图直观一些。

绕成这样国铁能同意也是见鬼了

不过京秦第二城际也这么绕？京津冀这铁路怎么规划成这个样子。

问个问题 通过京沈高铁去大连的话 是不是会占用秦沈客专的线路？那一段如果建了三四线会不会能减轻秦沈客专的拥堵？

个人理解时间太仓促，没办法建三四线，你说是建正线还是侧接？

天津好像也不着急了，还有个京沪二高也得排在津承前面

如果走直通方案，提高为区域高铁联络线，是个非常好的解决办法，以哈大线为中心，东边走山海关南下，西边走承德南下。辽西和蒙东两市受益，（再算个远期的齐通）
其二：25年京沈段也就80对车，算上沈白和白城，乌兰浩特，推测100对车，京沈还是有空余。现在东北地区也人口是出生率比较低的地区，一开始国铁集团否定直通方案理由是“承—兴隆远期运能不足”看来这条得从新研究了。如果京沈线运能紧张，直接提新秦沈线
（以上是个人看法）

津承城际想要有动静，需要先看天津，什么时候启动北辰至天津西联络线工程；
这个联络线具体啥时候能启动呢，我个人预计，乐观的话，十五五（2026—2030）期间吧。
因为天津目前有津维高铁、京滨城际南段在建，机场T3今年也要开工，基建托底不缺重大项目和产值，这个联络线优先级没那么高。熬到上述几个大项目都快完工的时候，也该轮到了。

目前看2026可能要继续启动研究推进工作了，下半年重新安排基建投资。
350别想了，最新的项目听说都是250级别，最多预留提升的能力。
新的要求应该是城际线路，不是万亿俱乐部城市之间的原则不批350，只能批250甚至200

国铁为什么不自己修兴隆到蓟州的联络线解决京沈沿线城市链接天津铁路的从无到有？不太懂联络线的出资比例像辽宁段京沈和秦沈联络线当初修建速度感觉特别快，京津冀有自己的城际规划就自己慢慢修承德遵化玉田这一线路。

国务院关于《天津市国土空间总体规划
（2021—2035年）》的批复
国函〔2024〕126号
国务院
2024年8月9日