其实就拿我这台别克来说，我认为主机厂算是不错了，已经够努力的在解决这个问题，包括无偿索赔，刷程序等等，但问题在于别克自己不能生产这玩意，能不能解决全看配套商博世的脸色。曾经就这个问题咨询过4s售后一个师傅，师傅是这样说的: 都知道问题出在这个管柱上，但管柱生产都是一条产线下来的，你现在去改设计改配件，就要耗费人力物力财力，只要不出事，傻子才会去做这出力不讨好的营生！深以为然！

再后来，在我车龄的第五个年头的时候，经过和4s一个月的拉扯和协商，最终索赔了我这台老车的最后一套转向管柱总成，这一套据说是完全修复了高速微调卡滞的问题！又经过两年两万多公里的里程，当车龄来到第七个年头冬天的时候，再次发生卡滞现象，而这次卡滞不是出现在高速上，而是出现在低速行驶的过程中！结合这两年对这根新管柱的手感，我认为所谓的高速卡滞的修复，实际是博世的一种“投机取巧”。

为了解决高速卡滞，博世将各个速度段的助力扭矩用程序的方式整体调低一级，也就是说高速路段本来就很微弱的助力扭矩经此一调，已经接近于无助力状态。我曾经高速上四周没什么车的时候将方向微调到变道的角度，在没手动干预的情况下车轮从第一道径直干到第四道，而方向没有任何助力回正的反应，必须手动干预回正，也就是说高速状态下博世完全摒弃了助力电机的参与，驾驶者只能硬生生去扭物理方向机。而为什么低速卡滞呢，因为在整体调低助力后，由于电机功率不足，扭不动因低温环境下齿轮和齿条因冷缩造成的啮紧，从而造成卡滞！

这同时也说明另一个问题，技术文献里提到的相比电子方向机，管柱式助力电机的助力形式没有设计冗余是准确的！相比电子方向机的随速可编程扭矩的灵活性，管柱式助力电机想要编程，只能一刀切，要么全程轻，要么全程重，没有其他选项！

不太了解转向总成， 以前开的现代都是电子助力感觉用的还行，轻巧蛮舒服

帖子写到这里也该结束了，我尽自己最大的努力给大家展示了我这七年来对一套转向系统的纠结和探索之路，可能对很多富哥或是仅仅拿车用来买菜接娃的吧友来说，这篇帖子可能百无一用，但我相信还有很多喜欢机械喜欢汽车喜欢丝滑操控的朋友，如果我这篇帖子能给你的买车之路带来帮助，甚至避坑，那我所花费的时间和思考就是值得的，最后祝愿所有负重前行的吧友们都能得偿所愿！谢谢大家！（完结）

好

我们公司都吧转向部门差不多半放弃了 事多钱少

也不知道这些是不是减配，你说他会做不好吗？就像我最近给我大舅哥4月初买的星瑞1.5T昆仑版一样，转向拨杆拨了回正方向盘后拨杆不会自动复位的，非要往反方向打点方向盘才会自动复位，要不就手动复位或者要不车内一直敲木鱼。我变道转弯几乎95%都要打灯，使用频率挺高。虽说是小问题，也有可能是吉利就是一直这么设计那就都不算问题。但最近给我大舅哥当陪练来回路上我开了几次就感觉停别扭的。

我这车的方向机咋样 起亚21款k5

楼主能不能总结一下现在还有哪些十万左右的油车用这种垃圾转向？准备买车了，我好避坑。