我开过的我认为算各价位标杆的转向手感∶法拉利458，9代EVO、斯巴鲁老款BRZ、改了2.8圈方向机TOM'S加强件的13代丰田皇冠，电车里只有特斯拉毛豆3。458指向性最强、EVO和BRZ特别趁手，改的皇冠不是性能多强，而是转起来阻尼像奶油化开，纯质感路线。毛豆3有点过贼，但电车里绝对的佼佼者。

帖子最后就是本文的主题，也是我要着重强调一定要躲避的一种转向总成---工业之殇: 助力电机集成管柱式助力总成！

大佬，我没有开过好车，转向手感什么的我也说不好，但是我现在的车有一个问题很严重，就是在转弯过程中地上有小坑或者井盖什么的，方向盘会有一个瞬间变轻。如果在加速变道超车时压到小坑或者井盖，那感觉车要失控的感觉，必须双手抱紧方向盘。低速行驶或者在直线行驶时压到坑或者井盖倒是没有这种感受。不知道这种是不是你说的这种助力电机管柱式转向系统的毛病。

你这玩意儿应该去玩车吧说而不是汽车吧…这里的除了水军，和极少数炫富的。剩下的都是买个家用车买菜的…真会在乎转向手感的不会有几个

双小齿轮好

这种垃圾都不能支持L2的

新势力造车为了拿市场当然要吹一眼看得见的内饰配置了，看不见的地方能省就省，宣传了也没多少人懂，毕竟现实懂车的在极少数，大多数人也只愿为看得见的“豪华”买单。

车都发展多少年了，这些东西已经默认大差不差了，非专业人士也感觉不出来。就像手机，现在谁还大力宣传手机打电话的信号问题，都是相机性能啥的

上汽系电车的配件都是好东西啊，但是销量不行

试驾一下就感觉的出来了，特别是过弯上高架匝道的时候

我手上亚洲龙es极氪001的转向都很舒服，很经典的大车调教，方向盘回正丝滑手感日系甚至比001好，至于718这种小跑就不在讨论范围了了，太灵敏太跟手了，轴距又短，转向手感不在一个级别

在写这套让我损失惨重、痛心疾首的总成之前，先上个图，让大家认识管柱式助力总成的真面目！有请本帖的主角，国际大厂匠心之作:博世电机集成管柱式助力总成

这套助力总成被国内主机厂广泛应用，包括别克，雪佛兰奇瑞，上汽荣威，大通等主机厂的中低端车型都搭载的这套助力总成，优点就是大品牌，背后百年品牌背书，然后嘛就没了……至于缺点，真是罄竹难书，低温高速卡滞，高温卡滞，转向不跟手，一格一格走。我在网上搜了一下，几乎所有配备这台管柱的车子，没有高速不卡的，最绝的是，一般机械产品你跑个十万八万出问题很正常对吧，机械损耗嘛，但这货新车跑几千公里就开始出问题，冬天上高速在维持一定速度微调方向变道的时候，突然发现方向调不动，方向的中间点像被吸住了一样，你得用点力才能掰开，结果一用力车轮立马像脱缰的野马往隔壁车道飞奔，你又得在电光火石间赶紧把轮子掰回来……一场几百公里的高速，你抡圆了膀子在这种场景下和方向盘反复拉扯，挥汗如雨！这就像张飞和李逵手拉手在夕阳之下的大草原上快乐的骑着自行车，结果发现车轮是方的……

为了解决这个卡滞的问题，我翻阅多方资料，拆卸拆解电子管柱多次，拆坏一套电子管柱，更换全新管柱四套，全新方向机一条，尝试过四种润滑脂，最后才如梦初醒恍然大悟:这踏马根本就不是修能解决的问题，这套管柱存在严重的设计精度和助力电机功率不足的问题，不从厂家源头入手，神仙也救不了！

给大家上组图，感受一下我的努力和沮丧