byd是领头羊了，其他车厂也会跟进，这下蔚来真的危险了

你看看现在15kw超充的量，等到笛子的超充上量，你应该已经和耶稣为伴了。

主要是他建换电国家不扶持 没有行业标准 也没有其他品牌跟进 他就是单打独斗 这快充以后就会淹没在历史的长河里

换电就是融资工具而已，才出来大家伙就觉得不太行，搞个噱头骗钱而已

快充，固态电池一普及，谁还用换电啊，到时候未来这些换电站直接卖给国家当储电站得了

蔚来本来就是一开始就错了，特立独行搞换电

战术上的胜利无法抹平战略上的错误
换电再好，但就你一家玩，别家都卷快充，当快充卷到一定程度之后，换电就彻底死了

25亿，3000个换电站，约80万一个换电站，差不多能将3000个换电站改造成兼容巧克力换电的电站，加上宁德时代自建的1000个换电站，一但完成，巧克力换电就有4000个换电站，跑遍全国全程换电毫无问题。
蔚来生产中高端车，另五个厂家生产中低端车，高中低档换电车型全覆盖。加上早和宁德时代合作的纯电电动货车等车型，转为换电货车。换电就成规模了。
超充和换电胜负未分，敬请拭目以待。

你现在早就忘了充电五分钟是哪一家

如果说电池技术还是18年那样，换电还是有搞头的。奈何虽然没有革命性突然但是电池技术进步也是相当神速了，这换电就尴尬了。

蔚来的最大问题是把自己的核心卖点再次售价。小鹏的核心卖点是科技和智驾，之前傻不拉几的把自己核心卖点再次收费，也就是说，买它基础车型是买不到它卖点的，那我为什么要买你。理想的核心是冰箱彩电大沙发，最基本车型就能享受到。蔚来呢？核心卖点是换电吧，但是这个换电，你要支付每个月超普通家用燃油车的换电费，你不要电池？不好意思，不要电池也比其他带电池的车贵！蔚来唯一能翻的办法，1.换电按次数收费（持平充电价格，别说没得赚，低谷电价储能）2.无电池车辆拉低到车壳价，外加电池租赁服务，壳子就该有壳子的价

蔚来的车挺好的，特别是外观造型很有特点，就是定价过高，性价比一般，营销拉胯，领军人物人设太简单。

换电站赌错了，现在骑虎难下