蔚来换电站模式看不到盈利希望，车卖少了，每单位换电成本下不去，车卖多了，站又不够用，又得建更多换电站，作为一个车企，平白背负了巨大的换电站运营压力。。。。出发点是好的，想做换电赛道的两桶油，但是其它车企根本没动力配合你蔚来的换电体系啊！

以前诺基亚，不是最早那种电池跟对讲机那样的，一掉地上，给你表演个一分三。老实说现在的快充，充一会就充回来了。

用传统燃油车的思路来造新能源，自然没结果的

就算没有比亚迪蔚来都进去了濒死的阶段

先砸个几百亿把充电站覆盖率提升上来，不然谁用啊，再不要收益，电费平价一些，byd舍得这么干，蔚来就凉。

现在他只能硬着头皮继续搞下去 蔚来就靠换电这个思路活着的 可以像小鹏一样 推出10万左右的车型 同时支持换电 只能是越做越大才行

充电快 损耗大，换电不仅速度快 而且不需要焦虑电池损耗，快充肯定不如换电

新能源车企太多太多了，一定会卷死一些差的，蔚来肯定要坚持不住的。

蔚来已经在icu了

蔚来换电速度的优势，一定会被快充取代，换电的优势在于十几年后电池质保

所以是一批新能源车卷死另一批新能源车，跟油车有什么关系，我用我的油你用你的电，没什么冲突。

比亚迪这个技术充电储能一体，绝对能引领市场。不要说成本，中国的资本太多了，只要有利可图，资本家肯定会冲上去的

比亚迪舍得自己建吗，吃低价福利吃惯的玩意