北京属于旧物利用，北京西稍微晚点1996修的，北京/北京南/北京丰台/北京北/北京朝阳历史更早，北京北甚至是100年之前京张线的产物
北京肯定是想接入旧车站充分利用，但是实际上北京车站很多，上面说的只算一些大站，但是北京虽然离市区近缺点也很明显，车站几乎都是不互通，特别是北京朝阳和北京北，几乎都是局域网

你可以看下各个城市的铁路建设规划，不少城市都是想新建货运外绕线，让货运走城外。但是客运的情况比较复杂。过去的一二十年，确实有不少城市选择在新区建设新的高铁站。但是随着建设的收紧，不少城市还是选择改造老城旧火车站的方式，从而让火车站焕发新生机，而不是直接废掉旧火车站。

人们为啥坐高铁啊 因为他速度快 效率高 比飞机方便 如果像飞机场一样把高铁站设在偏远郊区 把在路程上省下来的时间全耽误在进城的打车 大巴 公交地铁上了 这样非常不好 尤其是对一些时间就是金钱的商务人士 相比来说 对于普速 既然你已经选择了经济实惠 那就要承担相应的旅途奔波 所以我非常主张高铁进城 普速外迁的做法 一分钱一分货罢了

咋说呢，长珲客专长吉区间客流还行，大家认为客流好，长春、吉林俩车站在市区利用既有车站是一大原因
反之，九台南站就因为在10公里开外，导致绝大多数九台人坐火车仍然采用九台的普速
另外高铁进城又一个好处就是和既有普速列车同站换乘，方便旅客

到 哪 个 沾，更 方 便 呢

课本上不进城的主要原因：1.噪音和污染，现在机车都电力化了，而且工程上降噪技术也很成熟，基本没什么影响；2.切割城市，典型的像石家庄，但现在新建线路为了避免落地影响城市发展基本都是高架进城，也无影响；3.浪费用地，因为以前铁路落地实打实的要用铁路用地，但城市规划中基本都有预留绿廊和绿轴，加上铁路高架化所以可以结合绿地布置线路
只能说课本的很多东西都是脱离实际的，还有比如像非机动车道和人行道宽度这种，书上建议1-3m，实际建设下来就会发现挤得要死，根本无法适应城市交通量
现实生活中肯定都是希望车站越近越好，乘客会用脚投票的。