首先是车次分类。一律保留现有字母及等级。
G 跨线高铁及长途高铁
C 本线高铁，动车，部分城际等
D 动车，可包含本线
S 短途城际，市域铁路
动集按普速管理，在此暂不表。

G字头
100以内基本保持不变，均为进京标杆车。
101-300 京沪进京普通车，包括沪，浙，赣，闽等经京沪进京车次。
301-500 京广进京长途车。包括西南，东南及南方地区。
501-600 郑，武部分三进车次。
601-700 西部进京车次。
701-800 东北进京车次。
801-850 部分三进标杆车次。
851-1000其他进京车次，包括苏，鲁等省份进京车次等

赶上直播了啊～

补充：特别说明，该内容仅为一种可行设想，不表示任何实际情况！

接下来是跨局直通车次。安排1001-4998。具体分配在本楼评论区展开说明

管内高速 安排车次5001-9998。

不如先把ZTK合并了，都合并到P里。普速车肯定是会越来越少，现在还占用那么多号段，实在浪费，集中到一个应该是迟早的事。
然后D只安排动集。比如小号给长编卧铺车，大号给短编全座车。
最后动分按照速度进行分级，比如250是K，300是G和C，350及以上是Z。这样动分车次可以大幅扩容，足够在很长一段时间应对高铁建设的里程增长，车次排起来也能很从容。

接下来是变化最大的，也就是C和S。首先说S。凡短途或以纯城际模式运营的城际及市郊铁路，且速度不超过250，均使用S字头。比如长吉，武咸，长株潭，郑开，郑机，成灌，广东城际等。
其线路上可以有跨线车。对于城际线上跨线车，若跨线至其他线路，则不使用S。若在多条城际间/枢纽跨线，仍使用S。例如郑开跨郑机，武咸终到武汉东使用s。郑开跨郑渝不使用S

C字头。
1000以内保留，用作跨局G的临客车次。以应对跨局车次的需求增长。
1000-9998均为管内。具体规则见楼下

1. 管内本线车使用C。干线管内段短途非跨线也可使用C。枢纽内部视为本线。
例如 南京/南京南-上海（虹桥），北京南-天津各站，汉口/武汉-十堰东/襄阳东，郑州东-南阳东（郑万），广深港，济青等。
2.本线跨S线路可使用C。
3.临客可使用C的临客号段。
不使用C的情况：
1.管内跨线车（除跨S）用G或D（根据速度等级。
例如，上海环线，济南环线，宜昌东-十堰东，张家界西-深圳北等
2.跨局不使用C。
3.临客可使用G或D。

你这样规则很容易乱，比如 1401-1600 沪昆及延长，要是车次排满了怎么办，岂不是又要用另外一个号段

东北进京只给50对车？

一开始其实是整齐的。
G1001～1199 京广
G1200～1299 内地去东北的
G1301～1399 沪昆进上海
G1401～1499 沪昆终到其它城市
G1501～1599 西沪昆以及跨线去广西方向
G1601～1699 合福
后面号段不够用见缝插针，再加上车次延长/取消/改线，就越来越乱了

我觉得不如就跟动检似的高铁用上两位…
高速线上不用D，什么高G，高快GK，高直GZ，然后临客就高临GL，高速城际就GC
对应普速线上数字号，K，Z，把D交给普速线动车，总觉得号段没有直接挂前缀直白