CBR250R和250-RR刺鸟的轮上功率曲线对比图
仅参考

来看一下实测加速用时对比
1990 CBR250RR 22期 0-100公里加速用时5.22秒 0-400米加速用时13.7秒 尾速156公里每小时
2024 凯越250RR 刺鸟0-100公里加速用时6.2秒
0-400米加速用时14.9秒 尾速140公里每小时
刺鸟极速167kmh cbr极速180kmh
数据对比出来...可以说CBR250RR MC22碾压了250RR刺鸟 无论是起步还是中后段 百公里加速CBR快了一秒 0-400m加速 也快了一秒出头 可以分析出 起步加速差距是较大的 中段加速被拉开的速度减缓 后段又被进一步拉大速差....

人称国产最强250...被三十多年前的老英雄拉爆了

两缸应该和两缸比

“两缸就应该和两缸比 四缸太欺负人了”我一想也确实是 虽然同排量 但是发动机形式差异有点大 那就让老古董也用双杠来比对一下...

好喜欢老车的造型，很有味道，像《天若有情》里面的华仔战车感觉贼帅，为啥没有车厂复刻这种

第四辆古董车 1986川崎 GPX250R摩托车 这款运动型跑车搭载了一台并列双缸水冷发动机 使用双顶置凸轮轴 每气缸4气门 排气量为248cc 压缩比达到了12.4比1 使用两个化油器 最大马力达到了45匹（11000转产生）最大扭矩24牛米（10000转产生）
采用铝合金钻石车架 干重为138公斤 油箱容量18升 轴距为1400毫米 后轮规格为130/80-16

因为年代久远加上当年的宣传并不多 我无法找到它的功率图 但是我可以通过驾驶者们的叙述来大体绘制一下...采用曲轴马力减百分之十的数据 参考1988年某杂志中车手的描述 红色曲线为假想GPX250R

实测加速数据对比：
0-400米加速
1986 GPX250R 用时13.8秒 尾速132kmh
1990 CBR250RR 用时13.7秒 尾速156kmh
2024 凯越450RR 用时14.9秒 尾速140kmh
从实测数据中看出 GPX250R的起步加速能力是最强悍的 这应该得益于它的轻量化及功率的快速响应 中段加速应该接近CBR250RR 后段加速却没有凯越刺鸟快
后段最快的是CBR250RR...
在多个资料中显示 GPX250R的第六档位为超速档（齿轮比差小）导致12000转时已经进入动力衰减区而无法达到极速 最终测得极速为97英里每小时（156kmh）这个数据大不如凯越刺鸟的167千米每小时

其实常规（非常规不讨论，如转子发动机等特殊结构）机械结构和发动机运行逻辑上和现在并没有“断代式”或者真正意义上的“迭代”变化。只能说在细节上，比如电喷、环保、整体材料等方面进行不断的优化和改进。大概这也是为什么很多国家没有“报废”的概念，我去日本的时候还能看到90年代的经典车款讲真真的很羡慕

用心了，主要是排放标准和电喷限制了功率

这么多年发动机性能其实没太有飞跃性提升 主要是再快人也驾驭不了了 另外 市场萎缩 环保要求等 导致车厂也不愿意卷性能了 现在摩托主要提升都在油耗 电控 成本上了