回复：35楼
呵呵，那你大连是什么？青岛给人家送货，你大连呢？请问大连对得起国务院批复的东北亚航运中心的这个称号吗？徒有其名，站着茅坑，不XX，还好意思，看看你的那个集装箱，看看你那个吞吐量，还出来寒碜人，弄个30万吨的石油化工码头，还三天两头着火，那么好的海岸，被污染的一塌糊涂，你那个石油化工码头再着火一次，我估计连国家都心寒啦，想扶你，都扶不起来，真丢人！！

青岛在青岛的胶南正在投资1000亿 建立一个新的港口 这也是国家意志的体现吧

37楼
回复：35楼
呵呵，那你大连是什么？青岛给人家送货，你大连呢？请问大连对得起国务院批复的东北亚航运中心的这个称号吗？徒有其名，站着茅坑，不XX，还好意思，看看你的那个集装箱，看看你那个吞吐量，还出来寒碜人，弄个30万吨的石油化工码头，还三天两头着火，那么好的海岸，被污染的一塌糊涂，你那个石油化工码头再着火一次，我估计连国家都心寒啦，想扶你，都扶不起来，真丢人！！
2010-11-1 16:18 回复  
大连是中国最大原油中转港，是北方铁矿石最大中转港，大连港（除了集装箱）目前增速远超青岛天津港，大连港后劲已经开始体现，等大连未来数个港口全面建成，辽宁港口整合完成，大连港的威力我相信大家就会看出来，记着大连别的没有，就是条件方面太优越，过去要不是国家不让庄河旅顺长海开放（大连是国家最后一个副省级全面开放的城市），大连早就腾飞了，你以为大连过去用尽了力气，大连1906公里海岸线，400多公里深水岸线只建了一个深水港你信吗，连你青岛700多公里岸线都建了3个深水港，更别说大连了

回复14楼：
你个SB屯鳖别来华吧丢人行不？
辽宁吧我很少去，更别提东北吧了

回复27楼：
京津有机场就可以用亚，何必再花钱建呢，所以我们河北有正定，五女河，山海关，秦皇岛，邯郸，邢台，张家口机场就够用了，当然以后再建是以后的事了

按吞吐总量来算，大连比深圳还多呢，要这数据有什么用我就不明白。在你们眼里，纽约可能都不如宁波了。

其实，目前一切都看不出来什么。
天津，大连，青岛。我不知道谁以后最有潜力，
我是大连人，但我觉得看问题不能看的太偏。
大连目前集装箱和另外两个港口有差距，
但也是有原因的，山东是围绕青岛港来发展的，但说港口，
上面有位青岛的朋友也说过，青岛港口为主，可见山东港口发展
是有序的发展，良性的。
天津不清楚，不说了。大连港一个是腹地的经济和其他港口来说偏弱。
第二就是港口的竞争，省里不是很支持大连港，没有整合，这点和青岛港
不同。这个都是原因。所以以后如果可以整合港口，我想以后也会整合的，
再加上，东北经济复苏，大连港还是有作为的。
说营口港以后要吐掉大连港口，我想有点智商的人都不会相信。


国家都定好了 国家给怎么定的位 日后就怎么去打造 这个是事实

大连港确实和天津港有一拼，早在30年代时期，大连港一度超越天津港，但由于天津人管理水平高于大连，复夺回北方第一大港的位置，而此后大连港一直为超越天津港。。。。。。。另外，青岛港也不弱

回复：18楼
有道理。如果国际海运船舶大型化的发展再进一步大型化，这是渤海所有港口的危机。渤海适航的船舶应该是在30万吨内。想超过，除非在船舶设计上有大突破。渤海水深不够是先天的。但至目前止，除了油轮外，没有这个趋势。

回复：33楼
国际大港的形成不只是看港口水深，更重要的是腹地和市场。上海是中国第一大港，而且是内河港，水深和你大连根本没法比。为什么你们连人家的六分之一吞吐量都没有 ？和上海比，你们其他方面就更谈不上了！别自吹自擂了。

从长远的角度来看，地理条件才是决定因素，哪里的条件好，哪里才能成为真正的大港。

回复：51楼
应该第一是区位优势，第二是市场，第三才是自然条件。这是全世界证明的国际大港的成功之路。天津港集装箱吞吐量近几年输于青岛，主要就是市场的问题。天津的腹地虽大，但一是最近的河北，山西省经济较弱，主要出口货类也多为非集装箱货类。二是因为没有通向西部的货运铁路，本应走天津的西北货物很多流向了青岛。反之，山东经济搞得很好，特别是农，海产品出口量很大。且有直通西部铁路的优势。但现在津保铁路已开建，西部铁路通道即将开通，天津这个短板会修补上的。
青岛适宜的是国际航运中转港，天津是腹地服务型港口。各有优势，所以才会有一拼。