250w爬7%坡时，每多1kg，慢4s/km

也就拎起来感觉明显吧，从原车9.3，现在带脚踏不到8，给人的感觉轻了不止2斤多

骑行阻力主要是空气阻力和传动阻力，骑行时摩擦力是你动力的来源，刹车的时候才会变成阻力。你想想，如果在一块玻璃上骑车，能骑快吗？

首先有一点，骑行最大阻力是风阻而非滚阻，前者影响比后者大不知道多少倍.jpg
其次，看过的评测+个人体验来说.....12kg vs 8kg，最终平均功率和耗时差别大抵是在3%以内。
最明显的差别是骑完长途刚到楼下累的要死，扛车回家的时候，重量感受极为明显。

50km要多耗一个馒头你说区别大不大

如果不是需要专业训练，就没必要刻意减重，普通人骑不出多大的区别

你平路匀速骑没什么感觉，拉扯几下就知道轻的车的优势了。所有零部件都是靠重量来分档次，不然都用105顶级最好。

b站有up测过车胎对速度影响更大，重量的影响非常小

车的重量有人减1kg就满足，有人卡着10g都要减，都是追求边际效应。重量的差异带来的优势肯定有。问题是80kg的菜退就没必要纠结12kg还是10kg，都是一个吊样，你体验不到人家7kg要刷kom减到6kg的快感。
又轻又硬大家都想要，问题是认清自己的需求，以及别人的钱怎么花咱逼逼不上。

《簧下质量》，不过车重减到7～8kg以后重量和价格边际效应就比较明显了，这以上可以减减车重性价比不错

公吧唯一指定爬坡车: 美团单车
轮胎和车架越重越适合爬坡

看过b站有人测试，平路续航影响不大，爬坡大

操控影响更大。换了车摇起来太爽快了。

放在单位车库，被电动车围住，就意识到我该整一个轻一点的车架

看环法冠军车就知道了嘛