小米手机买了2次，再也不买，都是定向寿命定制，只要出保就坏。

个人觉得楼主的分析还是比较靠谱的，雷军是打算把造车当成至少以十年为周期的事业来做，一时半会儿不一定有多大成果，但慢慢发展、长期积累之后能到什么水平不好说。

请教楼主，您觉得小米汽车十年后行业前五的概率多大？有50%左右么？另外，人车家这个物联体系，有什么比较相似的系统么？

你们没看出楼主其实是在反串黑吗

不是嫌小米车，是小米那帮人太烂，让整个制造业旋转起来，消费者支持最终自己遭遇反噬

楼主就是米猴，是也是，不是也是，不容反驳！反驳了就是海狗！

小米定位就是高性价比工业垃圾，价格高了没有人会买

小米以手机起家，目前国内销量不在前三，平均售机价格也处于中下，红米是主力。所以建议雷总推出红米汽车，以低价占领细分市场，满足广大红米粉需求才是正道。

政府帮小米背书？我呸

是的

他第一台要是suv的话接受度还能更高一些

小米汽车应该是典型工业垃圾，这个毫无争议

你买不买？

1.你既高估了北京市政府对小米汽车的重视程度，也高估了北京市政府能给予小米汽车的支持。现在新能源汽车战略已经很明朗了。从引进特斯拉开始，加剧行业竞争，培养出了一大批上下游企业。未来单反在地方城市诞生一个有竞争力的新能源汽车企业，对地方而言都是一件大好事。但是要知道北京市可不止一家新能源汽车企业，手心手背都是肉，前有北汽，后有理想。这就注定了北京对小米的重视程度和支持程度相对较低，能给小米工厂一平一千的地价和几十亿补贴款就已经很够意思了。至于小米公司能支援小米汽车的多少就很难说了，现在华为回归，小米冲高的前景就更加渺茫了，高端意味着什么就不用我多说了吧。至于重资产死的慢的结论，我不知道你是怎么得出来的，完全不符合经济常识，重资产才死的快，钱投进去，建成一个工厂，有订单还好，没有订单，人员工资不能停，工厂生产也不能停，其中物料成本生产成本都是难以估量的。就单论新能源汽车市场，前有威马，后有高合，哪个不是其兴也忽焉，其亡也忽焉。
2.3.小米汽车想走中高端的路线没错，但走的很保守，既想保留小米名称舍不得网络声量，又不想被小米手机的低端形象绑定，天天教育消费者。可人的偏见是一座大山，这是可以挪动的，但所付的的成本和时间，不知道小米汽车能不能负担得起。
4.综上所述：小米既不能通过高端品牌形象赚取较高的利润，也很难指望北京政府的优惠来降低制造成本，又因为作为一个后入局者，没什么技术支持其差异化竞争，因此小米汽车所面临的就是和吉列，比亚迪等车企打肉搏战。这种情况的最终结局是大家都可以想象的。