二楼自占防吞

三楼

1，“半截子的市域线”。老规划里的郑许根本不叫郑许，而叫17号线，南边只到郑许交界处的八千，而它的各方面，完全和市域铁路没有任何联系，各种1公里多点的小站距，只是一条港区线路，后来规划延伸到许昌东站，南段无论是线路还是设站，都是参考市域线的标准设计，就这样强行拼在一起，注定槽点重重。

首先，设站问题。港区的定位注定了它的人口密度不会像老城区一样高，在南港使用市区线一般1.2的小站距直接导致了运行效率低下，频繁停站却上不了几个人。现在南港段除了苑陵那边和双鹤湖中央公园这两三个站人多点，都基本上没人……以后人肯定会变多，但这个以后是五年后，十年后，还是二十年后，很难说，而且增加量也很大可能高不到哪里去，人口密集区1.5，其他2.0的站距足够满足需要，至少能让120的车跑起来，不至于双鹤湖那边速度刚上来就到站了，也不至于一个站根本没啥人。其实开通初期完全可以学城郊线，把华南城东这种没啥人的站直接甩了，过个几年再开。

其次，这么整，最遭殃的还是规划中的快车。书接上文，你说站点太多太慢我大不了搞个快车给它甩了吧，然鹅很难。

坐过这线儿的人细心一点可能发现，农大路站出现了一种zzm从未出现的站台布局：俩侧式台中间夹四根线。这和城郊线孟庄那样的双岛车站“伪”越行线不同的是，快车飞站可以直接走正线不用考虑拐道岔过屏蔽门之类的限制可以用更高速度飞站。很明显，郑许是有预留快车设计的，可能在不远的将来就会启用。然而，北段类似纯市区线的设计，让它一个越行线都没有，快车跑起来会很鸡肋，只能在许昌超车。现在间隔大还好，开个快车半天都追不上一个慢车，以后加车了看你还咋办，给你堵的跑都跑不起来，这波等于是给未来埋雷。

一口气码了2000多字，纯个人看法，不喜勿喷
首先，不可否认的是，郑许作为一条跨市的120市域快线，使用了首批标地列车：四方SFM99，实现了GoA4自动化运行。从13年12月28日1号线一期正式开通到23年12月28日郑许线正式开通，郑州实现了从1条线到11条线的飞跃。它是zzm的一座里程碑。
然而，作为一条强行上马的“准”市域线，这条线注定备受争议。
1，“半截子的市域线”。老规划里的郑许根本不叫郑许，而叫17号线，南边只到郑许交界处的八千，而它的各方面，完全和市域铁路没有任何联系，各种1公里多点的小站距，只是一条港区线路，后来规划延伸到许昌东站，南段无论是线路还是设站，都是参考市域线的标准设计，就这样强行拼在一起，注定槽点重重。

首先，设站问题。港区的定位注定了它的人口密度不会像老城区一样高，在南港使用市区线一般1.2的小站距直接导致了运行效率低下，频繁停站却上不了几个人。现在南港段除了苑陵那边和双鹤湖中央公园这两三个站人多点，都基本上没人……以后人肯定会变多，但这个以后是五年后，十年后，还是二十年后，很难说，而且增加量也很大可能高不到哪里去，人口密集区1.5，其他2.0的站距足够满足需要，至少能让120的车跑起来，不至于双鹤湖那边速度刚上来就到站了，也不至于一个站根本没啥人。其实开通初期完全可以学城郊线，把华南城东这种没啥人的站直接甩了，过个几年再开。
其次，这么整，最遭殃的还是规划中的快车。书接上文，你说站点太多太慢我大不了搞个快车给它甩了吧，然鹅很难。

坐过这线儿的人细心一点可能发现，农大路站出现了一种zzm从未出现的站台布局：俩侧式台中间夹四根线。这和城郊线孟庄那样的双岛车站“伪”越行线不同的是，快车飞站可以直接走正线不用考虑拐道岔过屏蔽门之类的限制可以用更高速度飞站。很明显，郑许是有预留快车设计的，可能在不远的将来就会启用。然而，北段类似纯市区线的设计，让它一个越行线都没有，快车跑起来会很鸡肋，只能在许昌超车。现在间隔大还好，开个快车半天都追不上一个慢车，以后加车了看你还咋办，给你堵的跑都跑不起来，这波等于是给未来埋雷。
2.郑许单程时长两时半，就一个字儿，慢！不说从郑州去许昌吧，你让个许昌人去只因场都得一个钟头，呃，还不进市区，一言难尽。。还好听说许昌那边搞了个地铁接驳车，好评。目前从许昌东到港区北75分钟，而规划时完全应该把运行时间压到1小时作为基本的设计指标。一个挂着市域快线名字的跨市地铁，旅速50多，真的是拉胯。快车也得准备提上日程了。还有就是北边断头问题，导致一趟99几百号人硬灌港区北，加上换乘通道巨窄，走都走不动。几条线来回倒腾，不仅增加城郊线压力（还好这个时候城郊已经不缺车了），还让乘客增加通勤时间与步行距离，而且只能与北边的三号线望洋兴叹。早知道直接高架修到物流园然后左拐滨河换3，也顺便给物流园盘活了（11：直接没我什么事了，老老实实待在中州大道和五号线站台地图上排队等着进n期规划得了），中间看着远其实也就十多公里差不多八千到颖川路的距离还不到，许昌进郑州市区可以至少快半个多小时
3.挤。SFM99“小青龙”4节小身板硬是装下了挤满站台的客流，而且基本上都是长途客流，中间南港基本上没咋上下的。所以也印证了前面说的，郑许无论咋样，短途再怎么变，长途客流不会少，虽然长途客流绝对有开通初期加节假日的注水成分吧。快车必须安排上，旅速必须提上来，14分钟间隔勉强还行但还是不太够，去的那个点人不是很多但是车厢依旧挤满，没挤到1号线高峰人挨人但绝对至少有1号线平峰的拥挤度了，完全没法在车厢里走动，车里还有大把人提大包小包的，坐行李箱上甚至直接坐地板上的，听说还有自带小板凳的但没看见（人太多了视线都挡完了）。怎么说都用4编了，间隔至少要10分钟吧（估计20个车还是不够啊，线太长了，一趟将近80分钟，一来回带折返仨小时了，20个车全铺满线路也最多9分钟一班，唉，赶紧买车吧）。至于客流数据不理想，客强低，还是线太长了，而且中途基本没啥人上下，全靠两头暴力输出（假设两条线都是只有首末站，A线100km长，B线1km长，客流都是一天10w，那么A线客强只有可怜的0.1而B线高达10，而给人的主观感受是车里一样挤，所以客强反应的是全线客流活跃度而不是每个站更不是每辆车挤不挤有没有座位，这也是广1不如广3挤，而客强却高居榜首的原因，线短加换乘多，要是算每站平均那广3直接刷爆，这反应出客强这一指标的局限性），港区北单站一天至少5万人次了，加上间隔大，每一趟爆满，震撼程度不输二七火车站，假想一下间隔整到一号线的水平3分钟，相当于等一趟郑许的时间来了4.5辆1号线，加上郑许港区北是单向，都是向南的，二七是往两头都有，一算相当于是5乘4.5再乘2＝单站45万人，恐怖如斯，难怪站台都能爆满。必须加车，

此外说点别的，地上段村庄边上该装隔音板就得装，双庙李限40算什么本事。全程表显最高110，但是很难看到仪表盘，有时候司机完美挡住必须用一些很叼钻的角度比如踮起脚尖，拍pov也别想着像10一样轻轻松松看到速度显示了。过了大周经过双洎河底下密密麻麻都是钓鱼的。颖川路等车看边上高铁真爽。

完美主义是种病，世界上没有完美的地铁

拍脑袋工程！

请问哪几个站有越行线？

有道理。体验越来越差的话，以后人会越来越少。

已经开通运营了吐槽有啥用，又改变不了啥还不如学着让自己接受它