速度慢不在郑许线（郑许线，尤其是郑许线许昌段，已经是完美线路了），而在城郊线和2号线。城郊线和2号线，得下大力气改造，大量建设越行线，大量开行大站快车（车速在120公里每小时为宜）。

为什么总是在编组上这么保守全国都是，宁愿平峰都挤死也不愿意多留个一两节像上海北京有的线路得上10A的，平峰8A都挤

楼主细心了~

郑许隔一越一完美解决

郑开关了几个站，现在怎么样？机场城际关了几个站又怎么样？关着容易再开难。郑许如果关几个站只会越来越凄凉。人少的时候，公园的游客设施愿意你免费多坐几圈，招揽顾客。郑州段本来就是地铁，干嘛要越行？另外，机许是国家发展改革委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》，算啥强行上马？
一切的一切，就是楼上说的，完美主义是种病。

地铁就不是始点到终点，这是火车干的事，郑许挤在于两头只上不下，而不是沿途上下换乘，原因就是沿线客流不行，人口流动差，属于超超前规划

不能只考虑客流啊，本来就是公交化运营

反对关停站点
线路在于利用率
满载率不一定等同满载量
这条线利用率已经合格啦
不要再追求太完美了
许昌段完全就是为了跑机场修的
不是为了跑郑州市区修的
只是兼具了郑许互通地铁的功能
有点喧宾夺主啦

这条线的目的就是带动港区发展，你把南港的站关了，这条线根本没有存在的意义

现在这条线客流不错，继续保持就行，就怕你这样的胡折腾，洗洗睡吧。

坚决反对关停站点

港区去年GDP增长率冠绝群雄，今年目标是15%，未来五到八年都会是这个增速，很明显郑许不是为现在的郑州或者许昌服务的，而是若干年后的港区。

未来增购车到位之后，开越行是肯定的但是郑许的问题是本来不应该主要承担郑州-许昌市区直连的职能，但是现在却事实上承担了，导致很拉

名字叫郑许线，但是和郑州市区没关系，确切说是港许线，或者机许线，这是地铁服务的是全线路人民，郑州市区换乘坐两三个小时，只能说明爱之深，如果纯粹为了端到端，那么可以选择高铁，不要折腾地铁。

郑许线是因为港区、为了港区。如果说其他的都是添头，会不会很多人不高兴？