自行车再贵也是渣，有钱还买什么自行车，一辆汽车价格的顶级自行车连几k的电动车都不如，几w的车居然靠腿蹬，花摩托车汽车的钱买自行车，纯属智商税。自行车的速度取决于人的速度，什么配置也都是你蹬车，升级什么都白费。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人增加耐力，舒适架并不舒适。什么材料的车架也还是车架，不能让车轮转动。重量轻不代表速度快，减重最没用，越重才越舒适。山地车阻力大，公路车不舒适，折叠车不好骑，旅行车太笨重。自行车越贵性价比越低，坏了越心疼。买车不必向运动员看齐，昂贵的专业配件不适合日常使用，自行车不适合通勤。骑得越快越伤身体，想快就不该骑自行车，自行车早已被其他高科技淘汰。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

我这个11.3

给你一些在保证强度前提下，质量过硬的次顶或者顶级配件的大致参考重量，你对比下
前叉1300-1500 后胆300-500 轮组1300轮胎300*2碟片150*2 刹车400 曲柄300-350 飞轮350 把横150-200 把立100 座管70-100 座包150-200 脚踏250-300

10.6公斤，为了舒适性去扣那点重量实在是接受不了，再轻就只能从内外胎下手了。

弄个硬叉还能轻二斤我自己的800买了对轴，换了单盘，是轻了一些，但加了个后货架，重量也就中规中矩，骑游反正够用了，再轻就没必要了。

前叉会轻不少吧

用26就可以偷轻不少。我的铝架软叉3盘10.5。

抛去值不值得减重不说，一台双盘或三盘的软叉山地，即使是低端碳架，也是很难进入10公斤以内的，我的最后是改到碳曲柄，单盘，超轻胎以后进到9公斤了，，但也是牺牲了一部分速比。这种档次的车如果我是楼主的话，会换1500克的气叉，高速超轻胎，和轻点的座垫，因为这些减重性价比高，以后换车能用上，再就是换牙盘曲柄，9.5-10公斤的山地车是最有性价比的，在想减重就是烧钱了，无休止。

叉子砍一半轻不少（并不能）

我这玩意28斤多你们不用纠结了。我就打算改前叉和内胎。也就到25 斤。升降坐管就很沉，不过还是喜欢。原本25斤多的车我改到28斤的

9.多

铝合金也有跟碳一样轻的，不过是车厂赠品。9kg比12kg表面差很远，但唯有坡能强化区别。平路还是刚性为王。

好点的车架900到1000克。还有牙盘、飞轮，好点的可以轻合计500克左右，还有把组三件套，好点的可以轻300克左右，还有坐䯃，最轻的全碳的只有80克左右。还有内、外胎，内胎最轻的只有几十克，外胎最轻的只有300克一条。
刹车，好点的可以轻100克左右。
自己去算吧。每一个配件都是可以减重的。

8.8，能越野的，还能减

轮组、内外胎、前叉和车架占大头，都有办法减。
有钱可以体验，没钱没必要去追求。
想快就上公路，想扎实就标准件山地。
既要、又要（也可以理解这不行。那也不行）的话那就山马或是平把、或是瓜。
最终还是看自己平时玩的圈子的，喜欢折腾平时多去车店玩，看老板怎么装车和修车的就好了。