青浦估计要步浦东之后尘了

723去博山路罗山路还不如就沿着德平路一直开去现在的终点站 等于把绕的路拉直 方便那边居民区去杨浦虹口和去浦东大道换乘

776路一开始就不要这样搞

南亭线到底是金海公路骨干通道还是南奉公路骨干通道连打字都能打错还整什么烂活

南亭线估计等真的开出来估计多半是8XX路，除非卖多级票价。就像891公示开线的时候计划叫”奉闵线”, 643原计划叫”团汇线”, 临泥线开通没多久更名635。

985缩到跨龙路以后就成废线了，而且跨龙路怎么停车

怎么没有宝山的线路调整啊？

这个公告刚看完，说点我的看法。
第一，985路缩线到跨龙路，毫无道理。985路作为肇嘉浜路—徐家汇路—陆家浜路上的重要线路，实行的“大站快车”（相对于43而言）模式，这线路就算是晚上末班车依然很多人坐，包括从陆家嘴方向到徐家汇方向的，而且速度快时效性高一些，43路又慢又摇，谁愿意坐？浦交和上南等着吃饱沿线居民投诉吧。
第二，南川线这个调整，到底是缩线还是调整走向？两个都有公示，没看懂。。
第三，青泸线缩线到徐泾北大居，这个个人认为是一大败笔。青泸线从泸定路儿童医院这边到爱博家园那边客流量可不低，特别是高峰期，这一段经常一大堆人上车然后吊门了，也有一些人是从市区坐到徐泾北大居或者青浦宝龙附近的。众兴缩这个线路，是不想让金沙江路沿线居民一块钱到福泉路天山路了？还是说众兴老板不想再经营市区段线路了？
不客气说，青泸线如果按照公示的这个缩线，众兴这是觉得自己最近没怎么吃投诉，想一次性吃饱了沿线居民和淞虹路附近上班族的投诉吗？
第四，如果众兴老板完全不管可能的投诉，铁了心要缩青泸线，与其新开线路，还不如把880直接拉到泸定路算了。但880有几个问题：一是班次拉胯，发车间隔太长（青泸线高峰期可以坐到15分钟左右一班，毕竟配车至少16辆）；第二，青泸线从淞虹路附近到泸定路票价1元，880票价2元，这等于是提高了沿线居民出行成本；第三，相对于青泸线双向晚上9点末班车的情况，880路下午六七点就末班车了，这个末班车时间太恶心。
第五：180缩线到莲花南路绿莲路，这么搞，180路就等死吧。本来之前把180路减班次拉长间隔就已经让沿线居民苦不堪言。
第六，撤销776路区间，把776路由高峰定班车改成正常线路，我就问久事领导和道路运输管理局的领导们，脸疼吗？？当初为了搞吴中路“一路一骨干”，把好好的776路改成了定班车，又开了个776区间，现在呢？又要找理由把776区间车撤了，有领导为这类错误决策买单吗？个人倒是支持776区间撤了恢复776全日班次，因为776区间这线路开的简直是莫名其妙的。

所谓的复线纯粹是借口，985浦东段不是和骨干82复线了？直接缩成浦建路-跨龙路不是更好。实质上就是久事和浦东公交在自己的地盘画地为牢，不跨界不过江，新隧道不开通公交线路，老的横贯东西的长途过江线路要么缩成浦东XX路，要么过江后仅仅保留一两站，残存的最后几条过江线路老本就快被啃完了！

缩拆优化的什么垃圾东西，一塌糊涂脑子有毛病的

看了一下优化方案 先不说方案怎么样 就这文笔和逻辑 一家公交公司估计都凑不出几个上过高中的

43路延伸到陆家嘴，985直接撤销都没关系，这才是真正的长线骨干，以黄浦江为界画地为牢算什么

附件没看到

哈哈看完了，这种调得不正常的，985蛮好的线路没了，徐川在浦西站少还快，倒不是一块两块的问题，874兜了一圈又回到浦西了，723么也不知道得罪谁了，蛮好的线路弄得没有样子了，69不从仙霞路走就没有意义了，还要和71路复线一段，776兜了一圈又回到以前，青车车墩到洞泾镇里面的那段路没有别的代替，只有62和118调得算优化的，但是62现在去南翔镇上绝对舒服，118现在的路线也挺快的其实，当年跑业务，这些车全坐过全程

874这么一改岌岌可危了，基本上就等于554+115了，凉城到大柏树这段也与133复线