最后说说变速。
先说后拨。
其实没啥好说的，以我的调车能力，7170和7000在单档的变档速度上我是感觉不出来区别。200w-350w的踩踏中变档，往大飞没啥区别，但是往小飞明显能感觉“框”的那一下，7170比7000震动小了很多。
连续变速，往大飞走的时候，因为机械的能一下变3档，所以连变两档三挡的速度机械是要胜过7170的。但是其他的连续变档情况的速度都是7170胜出，比7000快很多。
。
再说前拨。那更没啥好说的。7170大套对比7000前拨+浩盟牙盘直接降维打击不解释。

后拨张力。
以我的感觉来看，7170张力略小于7000，但是在同一个级别的水平。
坑洼路没有影响，换挡速度感知范围内没有影响
。
台阶15cm左右跳台阶，无论前轮先，双轮一起还是后轮先着地，均不会掉链，但是7170打车架的声音更大（都是大盘，第4小飞轮）
。
碎石木板烂路今天下雨没敢骑，等天晴了再补充。

今日更新完毕。剩下的随缘更新

人呢

果然，长贴就不能分成两天，就得一鼓作气全发出来才行

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帮你顶一下

试图反抗悲惨的命运

我又来更新了，虽然帖子沉了但是万一还有人看呢

今天和昨天不太一样。昨天虽然路程长，但是是自行车道。基本就是巡航。今天是上下班的30公里，外加早晚高峰的路况。所以今天主要评价人流中的区别

首先是刹车。
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这条与其说是7170和7000不如说是内走前提下线碟和油碟的区别。无法否认的是，再牛逼的线碟，配置再高（鲶鱼头这种除外）碰上油碟都是被降维打击的份。
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对于人流中这种复杂路况。好的刹车无疑会让安全性更上一层楼，前提是你不会因为刹车的提升而产生莫名其妙的自信

其次是变速。
。讲真，对于城市通勤，7170比起7000来说是负提升。虽然省下了半档调节，但是同样失去了快速上大飞的能力城市通勤中，都不能说难免，应该是必然会经常性的碰到蹬的正爽结果需要突然大力刹车的情况。刹车以后快速上大飞的能力就显得很重要了，但是7170这点上比起7000来差很多。
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p.s.昨天晚上我的测试是小飞到大飞方向，3档以上的跨度，7170能胜过7000，但是今天我专门借了一下别人的7020试了一下，发现还是比不过的。70207000变速部分完全相同，那么很显然7170在往大飞方向就是比不过7000。
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再，据说冲刺按钮能快速变档，但是我没用过，用8170的朋友把顶部按钮给了码表，所以这条我就没法测试了。有在用的朋友可以来发表一下

最后，下班途中经过一段木板路，小小的冲了一下。嗯
。
速度，稳定在33公里。木板宽度大约在30公分，每块木板的落差平均在1公分左右。
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后拨变档速度在我的感知范围内完全没有影响，哪怕是在发力的途中，这点和昨天的测试完全相同。
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和昨天同样的还有，后拨张力7170表现比7000略差，但是还在同一个档次（判别方式:链条打车架的声音）。但是实际用手掰导轮时候，感觉7170张力是比7000大的，至少是同一水平。不清楚原因。推测可能是飞轮齿比或者导轮摆臂更长的原因？（我没有去实际测量对比摆臂长度，如果7170并没有更长请指出，多谢）

Md人呢