羊角3，4，5，6真的让小编组高密度理论害了

事实上最符合的标准有且只有一个就是断面大，虽然这些因素都可以导致大断面，但是这些因素确实是大断面的既不充分也必要条件（或者必要不充分）
还有从现在的角度看近期窒息了一段的线路还是短视
只看满载率不看舒适度，4w以下6b，4-6w6a和8b，6w+8a，如果有舒适度需求就适度下调

为啥一定要上8A 去郊区可以搞三轨或四轨。

分析一下全国超大客流线：
广州3，符合1，2，3，4，5，7，8，9，未来将不符合3。
北京10，符合1，3，4 ，6，7，8
武汉2，符合1，2 ，3，4，7，8，9

我认为符合至少6项的线路才能充分利用8A

修正北京
北京3，符合1，3，7，8
北京12，符合3，4，7，8
北京16，符合1，3
北京17，符合3，5，7，8，9
北京19，符合1，4，5，9
北京12/17仔细分析并不经过较多热点地区，但北京3经过。北京16符合换乘能力强，但是山后段设站不太合理，北段站距偏大，不符合第7条。北京19如果看支线走向较为绕行不符合第8条，但其郊区段符合4，9条。

长沙2目前满足：1、2、3、7、8、9，未来西延二期通了之后满足5。虽然长沙城市规模相对较小，但考虑到客流强度和中心区商业活力，上8A完全没问题。可惜当初规划的时候没想到会有这么多人，6B明显不够用了

长沙2号线只是6B一大败笔 现在挤得要死

成都6号线又缺哪一个？

问题是 是不是8a虽然影响因素有这些，但是决定因素就一个：客流断面。6b发到广州3的密度和拥挤度断面才5.5左右 考虑到车站容纳能力 客流组织 断面近期达到4.2 远期达到5的都应该用8a。有的线路客流高，但高峰客流相对分散的话，反倒不如客流低但是高峰客流集中的适合用大编组。总而言之，编组和极限承载能力有关，而不简简单单和影响客流的因素有关

苏州一号线需要8A

南京地铁1号线

广州最适合8A是3和11，其他用8A都用泡沫，广州的广佛线和6号线用4L或者4B都能到70-80万客流

具体情况具体分析，广州十三号线现在上8A是不合适的，如果现在把广州十三号线的8A+10分钟间隔拆成4A+5分钟间隔，沿线乘客估计会拍手叫好