上海9

西安2

上海12号线市中心段绝对是站间距过大而非过小，各种1.5km以上站间距值得地铁沿线的到车站都要走好多路。上海13的站间距我认为比较合理。

真逗，跟这儿故意黑，但凡打开地图看看都知道成都5、6、9、17至少符合你所谓的13569。16等定了再说。

港铁有8条8编组及以上线路，符合哪些条件？
东铁线：1 2 5 9（不满足几条，却连9节都挤）
观塘线：1 3 6 7 8 9
荃湾线：1 3 5 6 7 8 9
港岛线：1 3 6 7 8
将军澳线：3 9（客强10km110w）
东涌线：1 2 4 5 6 8
机场快线：2 8
屯马线：1 2 5 6 7 9

上海9号线当年应该给8A的而不是6A

实际上没这么多照本宣科的标准，断面够大就行，经过的自然形成街区站点够多就行

西安2 、长沙2这俩至少6A才够用，财政允许直接8A不为过

成都5，6可以8A，18照顾坐飞机的，9将来相当于北京10号线也是可以8A，13和17用6A就可以了

杭州1，南京1，武汉2，西安2，成都1，重庆3，长沙2

按照你提出的观点，第一个，线路串联较多热点地区，4个以上，请问3号线哪里不符合要求？稍微了解下就该知道北京朝阳站现在有多需要3号线来接驳，加之东四十条、三里屯、团结湖，这几个地方哪个不是热点地区？3号线之所以缓建西段先建东段，不正是因为这些地方热门到市政都重视？更不必说正在开发的东坝未来又是北京一大热门地区。第九个，线路终点站覆盖范围广，3号线东侧的终点目前是东风，第三期规划当中的20号线一期将从首都机场生活区到管庄路口西，计划初期与3号线跨线运营，那么这个时候3号线就承接了首都机场与市区来往的普通线路作用，相比首都机场线的票价，我相信会有很多人选择来坐20-3号线，直到20号线中段开通之前，3号线将长期担此重任，甚至形成固定客流形势。即便20号线中段开通，过了北京朝阳站基本一路往南，中间还存在些许交而不换，依然要依赖3号线。综上所述，3号线符合你提的1、3、7、8、9五个条件。况且，如今的3号线并不是完全意义上的8A线路，高峰时期4A+4A重联，平峰时期4A混合跑，已经最大可能减少了对于8A的浪费。

从结果来看 客流断面4.5+的适合8a 这包括北京6 北京4（今年被19分流？）上海1 2 8 9 11 （远郊线路太长 4前区段客流断面高 广州3 1 2 5（1客流量持续下降 也意义不大） 深圳1（现有11分流 ）曾经可上8a的有北京5 成都1

19号线最重要的标准就在于第9条，覆盖范围广，你愣是提都没提。目前北端的终点是牡丹园，北部地区但凡是准备地铁前往大兴机场线的乘客，都会到牡丹园去坐19号线，没有比这个更快的，不然你以为19号线四五车厢的单人座都是摆设吗？之后19号线北延还要去承接昌平线进城的客流，南延支线还会去第二次承接大兴线进城的客流，这就又符合了第4条标准。综上所述，1、4、5、8、9五条标准，如果4相对勉强也已经有了四条标准。另外提醒一下你，19号线目前的客强已经达标，根本就没你想象的那么不堪。
北京现在也就16号线不太够得上8A的标准，但也不止你说的两条这么少，16号线完全符合你说的第3条标准，换乘能力强，基本没有交而不换，西苑换乘4号线、苏州街换乘10号线、苏州桥换乘12号线、万寿寺换乘7号线、国家图书馆换乘4/9号线、二里沟换乘6号线、甘家口换乘3号线、木樨地换乘1/18号线、达官营换乘7号线、丽泽商务区换乘11/14/25/大兴机场线、东管头男换乘25号线、丰台站换乘10号线、丰台南路换乘9号线，16号线不符合第3条标准我是不能理解的。

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