回复：飞艇模型制作

这里举一个简单的用微积分的例子
这是一架二战时期P-38战斗机，只知道其起飞重量为7940千克和飞机的标准三视图，求飞机的大致翼载荷。
这就可以用loggerpro软件算出积分，得到机翼面积，最后重量除以机翼面积就是大致的翼载荷
注意，一定要上下两条函数然后积分相减，最后别忘了乘2
逼近函数时用更高次的函数精确值更高
该方法算出的面积和体积和实际值只差0.5%，精度对于航模来说够用了

有意思

支持楼主更新，当拓展视野了。

快更，更不完我跟你没完！

有人看了，继续更

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期待制作后续

飞艇的优点很明显，但缺点也不能无视，航行速度慢，抗风能力差，一阵大风吹来就偏航，弄成扁平形状可能会好些

计算好飞艇的升力之后。我们还需要计算飞艇的重量。
这里有一个很关键的点 飞艇气囊自身的重量也需要加进去，而且这个重量通常是很大的
经过本人的经验，在飞艇长宽比是5:1的时候，使用pvc材质必须要做到4.5米或者以上才能有足够的浮力。

这里分享自己飞艇的最终气囊设计效果，因为本人是颜控造出来的东西必须好看。
所以把飞艇做的稍细了一些，有较大的长宽比。
这样子做缺点很明显。 内部体积变小了。最终飞艇长6米，至少有6千克左右的升力。气囊自重3.6千克。

这里经过了各种复杂的计算，最后忽略了一个托儿所小孩都想得到的问题。
气囊充气后会膨胀啊
而且你充入的气体不够多的话飞艇本身也没法维持强度，所以实际充入飞艇的气体体积是要大于气囊体积的
但是这不代表在设计时可以不留余量
气体的纯度问题以及各种误差都不可忽视。
最后个人认为飞艇气囊的浮力应该有自重的95%，这样才会让飞艇最好飞。
剩下的升力由动力装置的攻角补充

完蛋了 有个东西忘记讲了 飞艇的结构。
我们之前讨论的属于软式飞艇（blimp，或nonrigid airship），也就是没有内部结构，通过内外气体气压差来维持结构强度的飞艇。
这种飞艇的特点是易于维护，不易损坏，缺点是强度与其他飞艇比较差，载重能力一般
第二种飞艇即为半硬式飞艇（semi-rigid airship），内部有一定的结构，但整体仍旧是气囊，并有气压差
第三种就是出名的硬式飞艇（rigid airship），历史上的有名的飞艇都是硬式飞艇
这种飞艇全机都有骨架，横梁纵梁交叉排布，内部放上好几个压差小或没有压差的气囊来维持升力
优点很明显 结构强度极高，漏气速度慢，可以在一个甚至好几个气囊破损的情况下继续安全飞行。
缺点同样明显 骨架死重无比，占据大部分载荷空间，而且制作维护成本高