最希望还是开通各县区之间市域公交，将班车公交化，实行大站快车，充分利用高速公路之间的联系，并且收购各县的公交并入唐公统一管理

我从线路与车型方面来说吧
1.不要总拆分线路 已拆分的线路应当重新合并 举个最简单、最典型的例子：45与80。80路是当年45路截线之后拆出来的 45路基本上客流就废了 现在45路处境也不是太好 地位并不高 当年45属于是王牌线路
这方面有典型的例子 国内的常州 国外的伦敦 线路动不动就是四五十站或者五六十站 出行起来不需要一直转车 确实方便（不要问我这个体验哪来的 因为我去过）
2.村村通线路最好深入市内 现在其实唐公这方面往好的方面走了 像最近的58路 65路 都开始深入市内了 主要还是考虑方便百姓为主
3.市内把站距缩短 能够保持0.6km以内有一站 城郊保持1km以内就有1站 （快线除外）保证各个村镇或者小区的居民告别需要走一个或几个路口才能坐上车的情况 例子：80、91路经过边各寨但是没有设站导致居民需要到瑞安园或者王禾庄片区乘车
剩下的其它吧友补充吧 就说到这里

抓紧收购个体班车，像丰润丰南这种应该跟市区大一统

关于无轨电车，曹雪芹道考虑下辅道部分地段还是可以的，小路里停车位划掉，围栏将非机动车道划分开，与普通公交站点并用。
当然了不经常去丰润，如果说的不对也请理解

唐山公交，存在问题的地方很多。一方面是软件上，一方面是硬件上的。
从一方面，软件上来看，唐山公交的运营和规划上，都存在着问题。
首先，近年来因为各种因素，公交车间隔变大，运速变慢，导致很多市民出行不选择公交出行。举个最简单的例子，2路平峰上运行40多分钟，发车间隔也不能做到站在站点就有车来的情况。等车时间和乘车时间加起来的出行时间较之前大大增加。更不用说其他近些年新开通的仅仅为了增加覆盖度的新线路，看到站牌不敢贸然等车。倒退15年，在07、08年的时代开通的新线路，例如当时的52、56、68等，开线路初期就保持较小间隔，客流迅速上涨。
其次，在规划上，历次唐山公交因为“拥堵”、“修路”、”增加线网覆盖“等原因和一些其他不敢公开的因素一改再改，原本好好的线路改成现在鸡肋的局面。例如，07年开线52路，覆盖河北小区、河茵里、龙南龙北，之后沿河西路南下，经大城山公园、西山口、建国路到终点。后来历次改线，52调整到河东岸且绕开建国路，改走冷冷清清的1889地带，仅剩启新旧货市场一个客流点，且随着疫情爆发，此地客流也一再减少。因此52路也处于一个尴尬的境地。再比如11路、13路，因当年道路拥堵撤出新华道，11路客流一蹶不振。
实际上，11路这种调整模式是一种国内主流的调整方式，辐射远郊的线路在城市边缘的枢纽站驻发。但是，就拿11路来说，其依托驻车的风井枢纽站和市区的关联度太低，仅有1、15、114、D01支可供进入市区，并且1、D01支两条线路间隔过大，114路市区站距过大，如果乘客乘坐11路到达风井枢纽站，很难通过一次换乘到达想去的地方。且存在61路这一通达度极高的线路，导致11路目前的运行线路非常失败。解决这一问题的关键，就是规划这些外围枢纽站和市区的关联线路。
另一方面，在硬件上，主要的绊脚石，还是市里对公交发展的支持不够。目前的村村通线路难以开行，一没车、二没场地。场地主要是远端场站，由远端场站发车至市内终点的线路应该成为主流线路模式。同时，应该加快配套基础设施建设，以免出现车等电、或者超长的加气调车公里。
如果公交能够缩小间隔、减少单程点，根据实际情况合理规划，积极建设配套设施购进响应适合的车型，公交发展将会良性循环。

回复上楼，我这里楼中楼出问题了
56可是重要干线。。。动56的话河北一号、三号、河茵北、河茵、龙华楼、龙南龙北、凤宁花园、6湾、尚品、龙悦、龙源、嘉美广场一线，香木林、首郡、天元花园、智源里、德源里一线的居民都不可能同意
现在就唐山的城区规模通勤形式来说，穿城线是必要的，更需要减少换乘次数，盲目学习某些大城市一路一骨干是不可取的，人家一条直路上的干线比咱们穿城线还长呢

再有一点 线路单圈限时应该改一改 26的国防道和瑞安三兄弟的站前路你都不知道有多墨迹 尤其56路单圈给70分钟，疯了？56开的再慢55分钟也够了 另外最好是21和59改到45分钟 2路改回30分钟 另外像114和210这种真正的需要给点长与间隔短的线路不按点开 非得快开 多废车

市区与各县区公交统一化，现在都各自为战

车长搞好车内公交卫生。
有几路车我就不点名了，可能是客流少，后排特别是最后一排，全是灰，坐下去一屁股土。

16等王牌应该还回去

换车，客流少的用小车，大客流用大车

K3在唐丰快速的限速能不能稍微提高一点

唐公现状：“我们用心减速减车，做到公交越来越破”。（不指车辆）