有道理，国内即使是高速最多也就一百二啊，不限速为了让人超速吗 话说二轮电车就限速了，为啥四轮的就不限

十次事故九次快这是什么虎狼之词？
龟速车才最可恨。告诉占着超车道跑八十都该拉出去枪毙

你咋不说把电车禁了？电车低扭强提速快，油车要开到192可老费劲了

你问了我想问的，比如限速到140啥，或者可以自己设置也行啊，有些人不需要多快，稳定就行。

如同新国标电动车，在政策上对车速加以物理结构上的限制并不是一件很难的事，但交管部门没有这么做。楼主你是觉得你拿着自己身边人和道听途说的数据和可能只有本科非数统相关专业的知识，能做出比这帮拿着全国车祸数据，职业就是分析数据和制定政策的人更好的判断？人贵有自知之明

不如想想怎么提升考驾照的难度 限到120没用 刷程序不就搞定了？不可能有这种一刀切的政策

别十个事故九个快了 我今天回家路上 限速80的路 一个低能在左边开40 一堆车减速变道 贼TM危险 现在开慢车的 有一个算一个 都是低能儿 就是菜 就是自私

原来高速上的蜗牛就是你啊，麻烦你什么时候去414

刚刚我在路上的时候其实刚好在想这方面的事情，我觉得你说的非常有道理，个人建议如下
1，车辆出厂强制设置最高限速，根据家用，赛车，特种车辆的不同以及各个国家的限速决定一定最高时速限制。
2，这个建议只是补充用，每个高速入口设置信号发射，车辆进入时接收信号车辆可以最高跑到144等合法时速。
3，车辆的安全性辅助驾驶，如主动刹车防碰撞预警等功能，不应该是选配而是所有车辆都必须要标配，成为一个服务于社会的安全功能，而不是选择题
后几点是关于其他车辆安全的个人建议，如下
1，所有在国内的车辆出厂时均要进行高标准的安全检测（如正面侧面碰撞，翻滚，追尾等，像那种全景天幕的个人认为安全性和美观性需要有一个良好的界定标准），以让所有车辆达到中等及以上的结构安全性。（个人认为五菱miniev这种车的结构安全肯定很差，以及特斯拉的全景天幕在翻滚时的安全性）
2，安全气囊的最少标准应该提高了，前气囊以及气帘这种关乎安全的不应该成为高低配置的选项，而是每个人的车都至少有一定的数量（某些车只有一到两个甚至没有都居然可以合格出厂）
3，所有车辆的灯光也应该出台一个小范围标准，不论是大灯，尾灯，雾灯等，亮度要在一个接近的状态，而不是有些车辆就很亮，有些就很暗。（最好是能让所有车辆标配自动远近光调节）（我是穷人，开破烂货车，所以比较能体会晚上开车面对刺眼灯光的无奈）
4，车载行车记录仪应该所有车辆标配并且需要提高质量，太多事故没有行车记录仪而判定错误，以及发生事故时段的记录刚好就看不到了导致事故原因判断错误。
5，车辆的选配问题是我认为很严重的，现在的车价是越来越贵，但是安全性辅助驾驶却是选配，某些合资车的碰撞测试真的一塌糊涂没有安全可言却卖的很好国家不管，这些关乎生命安全的成了没人在乎的问题，那些真皮大沙发，大彩电，大轮子等却成了标配，为什么不是反过来？安全性所有车都很高，然后根据自己需求选配布沙发还是皮沙发，要不要大或小彩电等等
最后关于新能源汽车，随着新能源的普及，现在发生事故的比例也逐渐增加，相应的安全标准也应该尽快出台，而不是让车企用大家的生命安全做实验，既然大力推行新能源汽车，也同时有义务让他大家安全安心的去接受！
总之现在时代发展很快，但是相应的制度也需要加快完善才行！

都没说到点子上。照你说的锁死120，若果前方车辆119速度匀速行驶，不违法吧，但你有急事想开120，也不违法吧，你怎么超车？以120的速度慢慢超车？路上车辆比较多，超车时机稍纵即逝，而你设定的120时速完成超车需要好几分钟才完成，你想想合理吗？基本不可能完成超车。所以总结一下：NT主意

欧洲很多不限速高速怎么说，跑时速300都会被超车，开车不用系安全带，撞了都是s

给你打个比方，你一天能挣10块钱，你每天就花十块钱，一旦出点事，你一分也没有，如果你挣二十，花十块，就会从容一些，发动机要有一些动力储备的，要不遇到一些沙路，大的坡度，车子就没法开了，再就是如果动力上限是120，那么跑高速时一直用上限，车子寿命就会减少的。

确实，明明路上都是标120，速度越造越快，跟普通人的生活毫无关系