如果有国产精品 我直接支持国产

不更了嘛

一，投资环境差
1.自行车运动本来就很小众，投入回报太低，且风险较大，专业投资机构根本就看不起这个行业，毕竟人家要的是故事好听能上市好割韭菜，舍得投资来开发产品的多少都是喜欢自行车有情怀的。
2.精品在用料、设计、做工上要有更多讲究，投入也就更多，开发出来的产品很难在短时间内盈利（或者短时间内火起来），简单的零件生命周期太短，很多很好的产品刚出来没多久仿品就出来了，还没开始赚钱价格就烂了，所以很多品牌卖着卖着就没了，复杂的零件开发周期长，投入重，回本慢，比如变速器、前叉、刹车这些。
3.稳定性差，行业冷三年热三年并不稳定，还有淡旺季之分，近年疫情对行业影响也较为明显。

快点啊

二. 舆论环境差
“国外的东西就是好，国产的就应该便宜”这种观念根深蒂固了，同样品质的零件，国产的几百几千几万的产量能和国外几十万几百万几千万的产量去比成本吗？量上不来，成本就下不来，所以能和国外品牌比品质比设计比性能的，不会比它们便宜多少或者更贵，所以价格差不多我为什么要支持国产呢？要么品质性能和成本一起降低。
“ 国产的就是差，国产的就是低人一等，国产就是垃圾，只车买轮组只要大环赛的品牌”，对国产的东西嗤之以鼻，国产的零件怎么配装在我意大利美国瑞士的整车上，即使有机会了解他们也不会主动了解，即使能试骑也不愿意试试，不给机会不说，还会时不时口嗨黑下国产。
“对国产零件的品质问题容忍度更低”国产的有问题我就要喷死它或者全网挂，两年质保的东西三年四年坏了我也要求质保白嫖，国产好欺负哇？进口的有问题就是低概率或自认倒霉自己封口了，过保了有几个去问代理要质保的？
“信仰不能被超越”我就要DT闪电，你国产没机会好吧，人家几十年的技术积累你几年就超越了，不会相信的。

三．成本限制
这里我们拿投入高点的车架或者轮组来说吧，主要有下面三个部分，就举个例子，
1.研发成本：抄数，直接拿别人的结构设计来用，简单更改下外观，不用高端的材料和高级的加工工艺，这种成本和风险最低，当然可能抄也抄不好，抄也把别人的问题抄出来，这是大多数工厂在做的事情，所以他们没有设计，没有研发能力，所以很多工厂做着差不多的东西，人家成本低，便宜，量大也能赚钱；要不一样，要有创新，重量要轻，颜值要好，往往意味着更多的风险和投入，时间以年为单位，开发费用就是几十万打底了。
2.生产成本：我产品开发测试好了得量产吧，重量要轻我材料的用好点的吧，外观要好看我加工工艺要复杂点吧，规格又多，比如车架几个尺寸，一样来点又得几十上百万了。
3.推广成本：东西好是好，但是只有自己知道，得让别人知道吧。赞助车队，三只车队，队长给10万，几个车手一人一台整车，实力强的每个车手再发点工资，站台再给点奖金，算算这里一个车队花掉几十万，再开个产品发布会，邀请各路媒体来拍照发文章，交通食宿场地费十万又没了，这还不行，推广不能只做一波，要持续不断的投入，网红赞助一下，送轮子送车架，让他们吹一下，车店老板送轮组送车架或者半买半送，你拿了我的好处总的为我说话吧，还要到全国各地上门推广，搞搞上百万又没有了。
轮组，车架真心想要自己把东西做好完成量产的，百万打底的投入轻轻松松，推广就更吓人了，所以很多轮组车架品牌的产品都不会超过5个型号，变速器这种系统性零件超多的就更不用说了，我一个做飞轮（品牌6six，有兴趣的可以试下）的朋友都干进去几十万。
能不能投入不要那么多又能赚钱呢？ 可以，用最便宜的材料，批发搞便宜点，零售搞贵点，让车店老板多赚点，铺铺货，动不动搞搞活动让车友捡捡便宜，品牌方和老板都开心。

四．为什么大厂和大品牌很难出精品？
1.品牌方为什么没有精品？
做的好一点的专业点的稍微大一点的，大多不愿意冒险去做新的结构，做不好砸口碑，做太精了成本上升导致竞争力下降，不如老老实实找稳定的供应商配合维持好口碑和销售网络，这种也能算精品，毕竟品质不错。
小一点的品牌也很难花上百万去开发产品，很多都在艰难的活着。
垃圾点的品牌方，还是找供应商，价格最便宜，巴不得有库存B级品卖的供应商，车架哪个工厂倒闭了几百收过来从新做下涂装，卖完又换一个款式，花鼓踩起来会哐当响也行，骑个大半年坏了也行，就给客人说是结构通病，大不了质保换一下再坚持个大半年过保，或者换上两次客人自己就把轮组卖了，下任车主没保修资格，推广到处铺货，恶心同行。
2.大厂为什么没有精品？
代工呀，OEM呀，中低档次的配件便宜量大好赚钱，高端投入多量少风险大去弄他干嘛呢，弄不得罪客户，提供品质稳定，供货稳定，价格好的配件给品牌方就行了。以前找一个台湾工厂定制花鼓，我说咬合结构能不能用我自己的，不行，我让他们壳体外观多改两个细节就不高兴了，除了壳体，其他的都得用他们现有的设计，大厂做事都想对保守，没有小杂牌愿意冒险，越大越要稳。
还有很多工厂就是没什么开发能力，半路出家，没有足够多的经验，就是依葫芦画瓢了，但是遇到品牌方给出错误的“创新”设计工厂也没有预判能力导致生产出的配件会有安全隐患，对品牌方是很大的损失。

五.国产精品哪里来？
创造精品的必要条件是丰富的经验积累+情怀，这两年能在设计和参数上能跟得上或者能比过国外品牌的产品，设计开发要么是资深的车店，要么是自行车发烧友，能够接触大量国外产品且遇到过不少产品问题的，总结经验，取其精华，去其糟粕，再加创新，收入能支持开发，项目就可以启动，搞个新品牌也不怕翻车，搞就是了，能找到靠谱的代工厂且工厂愿意支持配合，很大几率会成功做出好东西，然后就看怎么推广了。
高成本的投入还要和大品牌保持竞争，一款产品不能卖爆的话可能要3-5年才会回本，所以做精品真的很不容易，希望车友能给我们国产品牌多一点支持和鼓励。

以前我天真的认为只要东西设计好品质稳定买的人自然就多，等我东西都开发完了有一大堆产品的时候却发现并非如此，国内的环境注定要把销量提起来就要在推广上投入更多，推广好了销量上去了备货量也要增加，填坑就遥遥无期了感觉。
精致的好东西会有人买单吗？有，少数玩过很多轮组懂一些的会看中产品设计，大多数会因为售价贵了，知名度不高都不会去了解产品，有很多设计上的东西又不能在网上掰的太细的公开说，车店车友的建议比专业做轮组的更有用哦，哪怕不买我们的轮组，听听我的建议不会吃亏。
我很喜欢我的东西，我的客人也很喜欢我的东西，也有同行喜欢我的东西，但是没有同行愿意用我的东西，因为成本高了5%-10%，成本高了就意味着零售价格更高，不能少经销商的利润，最后只能是消费者买单，零售一下高了10-20%，会降低品牌的竞争力，高了这么多客人有很多其他选择，设计性能并不是消费者第一考虑的，品牌知名度，价格，颜值，声音这些对于很多人来说更重要，国内的内卷严重，很多品牌都是在考虑怎么降低成本增加竞争力，增加利润。

下面没了？

很多东西并不是做不好，而是多少钱能做，多少钱能卖，好不好卖和能不能赚钱的问题，当然还有做出来会不会吃官司。

是的

不是技术问题，是市场问题

我的结论是：钱少屁事多