然后小白想问问，内胎要长这么多吗，拆的时候没注意，塞回去就麻烦了。

这跟埋雷有什么关系…

120的外胎怎么离谱了...这就是正常重量

还行啊，车架组的重量相当于一个次顶级铝了，或者一个普普通通的碳架。

不太在意重量吧

这车架多重？

人家是极限压缩成本。你想想，买这个车的人会去比重量吗？有r7000大套就完事了

楼主多高啊？骑52码

继续排雷。
官网几何图里50和52的reach都是384，但依据我的“一眼顶真”的卷尺测量，还是🐟上这个卖家的图比较正确，52应该是395，配合stack563。嗯尺码很“足”。只看reach和stack这个值的话，对比差不多同类的耐力架迪卡侬edr，正好在m和l中间。
几何类似。
顺便瞎说一下，纸上谈兵它这个44码确实很小，对照迪卡侬，比迪卡侬最小的xxs还小一号。
但小厂的不严谨又来了，几何图里面52码的把立长度应该是100，曲柄长度应该是172.5。
可实车把立80长，曲柄170，只能和官网给的英文配置表对应起来了，这算个大雷。

很多整车不会特意在配件上减重。崔克、美利达的平款碳架整车为啥重，也是因为没都采用超轻款零部件。这可能涉及行业标准了。

继续更新。
然后把车子翻过来，各种检验标贴纸有4+1个，其中一个带二维码，常规理论上这个应该是带信息的朔源码，但还是贴纸
目前没找到钢印的车架码，这点很遗憾。
唯一的钢印是水壶架螺丝旁，标明扭矩和螺丝长度的。是应为在车架受力主体上螺丝，怕出问题后影响车架强度，才这么严肃么。
再个车架五通下这两塑料盖，没对正，遗憾。

久裕快拆98克，品牌产品。正常里面偏轻量，但和钛杆的不能比。
坐管夹套件96.5，偏重。
原厂钢弓塑料底坐垫308克，正常。背面有坐垫厂家标，有生产日期，22年2月产。
碳纤坐管，前后有防滑涂层处理，算下来140克，轻量10克左右。
坐管及夹数据参考对比🐟上碳纤坐管数据。