然后小白想问问，内胎要长这么多吗，拆的时候没注意，塞回去就麻烦了。

继续排雷。
官网几何图里50和52的reach都是384，但依据我的“一眼顶真”的卷尺测量，还是🐟上这个卖家的图比较正确，52应该是395，配合stack563。嗯尺码很“足”。只看reach和stack这个值的话，对比差不多同类的耐力架迪卡侬edr，正好在m和l中间。
几何类似。
顺便瞎说一下，纸上谈兵它这个44码确实很小，对照迪卡侬，比迪卡侬最小的xxs还小一号。
但小厂的不严谨又来了，几何图里面52码的把立长度应该是100，曲柄长度应该是172.5。
可实车把立80长，曲柄170，只能和官网给的英文配置表对应起来了，这算个大雷。

久裕快拆98克，品牌产品。正常里面偏轻量，但和钛杆的不能比。
坐管夹套件96.5，偏重。
原厂钢弓塑料底坐垫308克，正常。背面有坐垫厂家标，有生产日期，22年2月产。
碳纤坐管，前后有防滑涂层处理，算下来140克，轻量10克左右。
坐管及夹数据参考对比🐟上碳纤坐管数据。

线管，佳威pro级的注油变速线管lex-sl，刹车线管cgx-sl，线芯分辨不了，但从各种小配件都是佳威标上看，推测也是佳威的。

个人总结。
camp force pro整车好拆好分解容易看的，我基本都拆了拍照过秤，目前未发现有刻意节省成本选次级配件的情况。
唯一是铝把立和弯把，不过讲究的人作fitting后大部分会换。不讲究的，原车的除了重一点，也没啥槽点。毕竟就这个定位和价格。
这两天我会再做个表，把整车配置和重量都标注清楚。
对于camp force pro 6千多整车，
105完整大套，中轴都是禧玛诺，就是链条没用601用的kmc，正品kmc其实也不算便宜。
碳架碳叉碳坐管。camp厂家自产，毕竟明显的结论不是那种低端的坦克碳架。
36高的铝轮加久裕花鼓重量前后加一起1900。正常不重，对比厦门碳一两千块一组级别的，重量差距只有300克以内。更惨的甚至和这组铝圈一样重。
内外胎，伊诺华黄边加内胎，一套总重400克以上的，两套850克，作为原配胎组合无槽点，有后期优化空间。
其它小件配件无槽点。
仅对我手上这台camp force pro来说，个人觉得键盘骑手的“除了套件，其它都得换”这个结论基本不成立。同价位很多车连套件都低一等还不全，那需要换更多了。

计算结果，可以轻松进7，就等订的碳圈到了
车架及附件+105大套的基本死重是4.2kg，这个等级来说我感觉很优秀