楼主可以把535写进去
内容在图片里面（怕被吞评论）

再说一下534，变化还是有点的。
老牌过江干线，能从常青花园开到梨园广场（如图一所示）。曾经用名102路，后于2003年改回534。虽然线看起来很好，但配车却很拉胯，很多车都是别人用过的二手、三手、甚至N手老车。直到22年年底，在老二厂接了一手黑东风，且转入6厂后新接了较新的阎王和6厂原配黑东风，算是享清福了。
后常青花园内部起点改到公园南路康居一路
2012年五一放假第一天（4月29日），因欢乐谷开张，534延长到欢乐谷始发（如图2所示）（如图2）
2014年8月份，因地铁6号线施工，534双向临时改走澳门路，后于2016年3月底将去常青方向改走天门墩路。（后面曾临时走过香江路，后改回天门墩路），直至2017年2月份恢复。
2016年12月15日，534退出常青花园片区，转战金银湖园博园片区，直接成了连接欢乐谷和园博园的旅游公交。（如图三）。
2017年7月-2018年10月，常青路贺家墩封闭修高架桥，534临时改线，去武昌方向改走常青路、红旗渠路、新湾五路、金墩街、发展大道、新华路，去汉口方向改走新华路、红旗渠路、新湾五路、常青三路、常青路。

523路，原为陈家墩到王家巷。后延长到芦沟桥路胜利街（1路起点），客流较好
2016年1月底，523缩短到科技馆，但剩下的部分依旧留着较好的客流

594，一条意义非凡，性质特殊的线路。
1998年长江遭遇特大洪水，天兴洲上的居民被转移至移民新村绿岛小区。
2000年，为方便居民返回天兴洲，594路正式开通，由移民新村开往青山镇码头，对接前往天兴洲的轮渡。全线仅配备一台车与一位司机-曾令成师傅，并采取定时定点的发车模式。
2019年10月1日，594调整中途走向，去行经团结大道、杨春湖路、建设十路、临江大道、金嘴街、工人村路至青山镇码头。回行经工人村路、金嘴街、临江大道、武丰一路、红钢二街、建设十路、杨春湖路、团结大道至移民新村。线路增加配车至三台，同时所有车内也张贴了发车时刻表。
个人一几年在友谊大道上停车等红绿灯的时候，曾经看到过一次594的精彩。当时整车爆满，乘客挤在前门的景象，让楼主印象较为深刻。
楼中图片摄于2019年10月，594路初改线时。

595路，9路专线，后更为此名
线路在汉西这边的起点变更过几次，发展三村/双墩/常码头停车场。不少人在它正式停运之前就已议论纷纷，认为其与9路（汉口火车站-武汉港）重复过多，二者中必定有一条线路会被优化。
2016年12月17日，595路正式停运。同日，9路的首站由汉口火车站调整至常码头停车场。实际运营状况则是老9路取消，595路更名为9路并保留。

596，原松海苑-方家嘴，老四公司的过江大长线，同样是一条设计极其大胆的线路，客流极好。
楼主印象里的玩车王，在它身上几乎能看到所有经典车型。金陵，典，黄海，柴精，气精，申沃，油桶，气桶，比亚迪，东风，混桶…不得不让人感叹一句亲儿子。
2015年12月15日，596砍线退出沌口，首站由松海苑调整至龙阳湖东路陶家岭路，虽然长线的陨落令人惋惜，但线路并未伤及元气，客流依旧火爆。
后596武昌段微调，延长至卓刀泉南路南湖北路，返程绕行南湖北路，楚康路，康福路回原线，以此方便周围居民出行。
该走向于2023年11月22日转正。

顶

半年过去，在此仍然感谢吧友们的指正今年四月，部分5字头线路一直处于舆论的漩涡中，但万幸的是风波已经平息。目前恢复更新，作为迟到的中秋献礼

597路，2004年由70路专线更名而来（补：前文的9路专线也同时更名为595路），结合网络搜索以及吧内大佬的说法，复原了一张其黄孝河-东风设计院的走向。在此之后它便开始经历真“砖线”的传奇车生。
汉口段终点从科技馆调整至泛海城市广场，再缩短至复兴一村，最后只到现在的太平洋。中途走向也开始尽量避开龙阳大道，改走车友路，龙阳湖东路，汉江湾桥等路段。沌口段曾经由创业路改走过三角湖路，结果招致诸多吐槽与投诉，在“得三角湖路得客流”的风向下，597的这番操作被沌口吧友评价为“失败的改线”。
这条曾经爆满的王牌线路，就这样在多次的砍线以及“填空”之下逐渐被边缘化，客流也愈发萎靡。从725手中将“吃饭睡觉改线”的接力棒拿过去的597，未来是否还会经历更多的调整呢？

598路，黄塘湖-向阳村，经典长线。
2016年12月23日，598从汉新大道公交停车场大幅缩短至中山大道三阳路，倒在了地铁6号线开通的前一个星期，彻底从汉阳片区退出。
而继588路之后，“中山大道三阳路”站点仅在半年内便又迎接了一条腰斩大线，也被吧友们戏称为“三阳路公交总站”（插句题外话，任谁也没有想到，七年后的大长线402同样止步于此，该站点再度见证了一代经典的落幕）。
现今598路的中途走向虽经过更改，但客流仍然惨淡。该线路上一次被吧友们热议，还是其分到21开沃这款好评如潮的车型之时，不过由于客流问题被较多人吐槽“浪费好车”。与588路一样，598路时不时也会作为“自设线路”或“惋惜线路”环节中的一员，出现在大众视野中。

599路
原七里庙小区-汉口火车站（望大佬补充具体资料，曾看到吧友说过原79路后续沿用了该走向），于2004年7月底的大规模线网优化中调整为东荆路-双墩。
2005年12月，东风混合动力电动公交车正式对外销售，599路首批12台公交车开通全国首条“节能环保公交线路”。
最终停运原因众说纷纭，混动测试任务结束/车况问题/客流问题，但无论是何种原因，都让599的落幕显得颇为草率。

504路二代，由武昌火车站开往友谊南路
2023年9月2日，7公司的三条长线遭到拆分，其中504便是为填补402砍线后的空白而开设的新线路。但线路无论是在走向上还是车距上都远远没有达到原402的标准。504并未穿在梭汉口的大街小巷，仅仅在友谊南路便调头返航，而单边1-2小时的大车距也招致了诸多乘客的不满。如果照这种模式继续运营下去，504的前景或许不容乐观

511，原蒋家墩-武昌火车站，六公司老王牌线路。由于场站拆除调整至建设十路，与同公司的514走向高度重复，行驶至和平大道的尽头后才会分道扬镳。
早在地铁5号线处于建设期间时，吧内就关于地铁正式开通后，511与514之间谁应该停运开展了激烈的讨论。有说514这个线路号不吉利，应该保511的。也有说按511的走向抵达武昌站后，向前延长两站至514的终点站武泰闸的。
但和平大道上的最终赢家还是514。
2023年5月13日，吧内争论已久的5号线配套砍线调整到来，和平大道老牌线路717，539纷纷告别，511也不再深入青山，起点调整至铁机村公交场站，只剩夜行车仍然保留着原线路的走向不变。

512，原新湾三路-陈家墩。
2016年1月，在线网优化之中，512路退出古田，终点站由古田二路陈家墩调整至汉西一路沿河大道口。
2023年4月，512再度遭到砍线，线路退出新湾，起点由新湾三路调整至范湖公交场站。
线路首尾纷纷挨刀后整体长度较短，配车少，车距大，同路段可替代线路多等问题成了现今512的硬伤，简易片区的独门客流也难以支撑起一整条线路

528路，山水星辰环线，约2006年底开通，具体停运时间与原因不详
其中详细走向望大佬补充，楼主并不清楚该线路在荷花园站后，如何经过吴北路与吴家山两站拐回到东西湖大道二雅路口