和欧版的尾部层次感差太多了

三系跑的过我280p
400n？

508呢，赶紧更啊

那怎么不买4系，猪鼻子很有个性

速度说508

既然楼上有不少朋友想看我的508，那我就来更新一下我对这辆车的客观评价
标致508篇。

首先来说说外观，普通版本的508和顶配基本一致，独特的前脸设计在当前b级车市场这儿算是独一份的存在。
两边的獠牙灯和中网的点阵式进气格栅显得整个车头很饱满，具有很强的攻击性，非常运动的设计。
并且在夜晚大灯点亮后的灯光效果堪称神来之笔。

从侧面看，画风突变，侧面的线条设计不在运动，而是行政车型的设计，从车头开启的线条一直延伸到c柱的地方都是平滑设计，没有运动车型的腰线往上提的走向，并且在经过c柱后陡然下降，在车尾
呈现一种下压趋势。没有掀背没有溜背，而是平直加缓降这种行政车型的设计。（类似奔驰e）和欧版不一样，但是依然非常好看，很优雅的曲线。经典耐看。

最后来到尾部，这里是我个人认为这辆车设计的最为失败的地方，首先是在欧版上的狮爪尾灯无了，取而代之的是六块大红砖（nt一样的设计，**神龙）。其次车尾的线条太过于圆润了，两侧的包边
线条非常的柔和，并且呈从上到下的扩散状，类似梯形。这样的设计显得车尾非常的小，看起来呆呆傻傻的，甚至不如某些A级车的车尾有气势。
好在有万能的某宝，只要20多块你就能买到欧版尾灯贴纸，还原90%欧版尾灯效果，也算是差强人意了。

外观整体评价，3分，只能算及格，车尾严重拖累了整辆车的气质，好在有贴纸能挽回一截，只能给个及格分。

再说内饰，内饰是这辆508上最优秀的地方，独特的液晶仪表盘在比普通车更高的位置（不挡视野，不挡视野，云车主别来杠），不仅起到了仪表盘的作用，还可以当作hud使用。10寸的车机屏幕往主驾驶
方向稍微倾斜，上面镶嵌着钢琴一般的实体按键，钢琴按键的下方则是另外一排虚拟按键。再往下是游艇式的电子档把（供应商为采埃孚，变速箱是爱信的）。这样的独特设计会让驾驶者感觉这辆车就是为
你一个人量身打造的。（强化驾驶者体验感受，同时弱化乘坐人体验感受）。
内饰用料中规中矩，值得一提的是，全车使用的都是环保材料，隔音棉都是纯白的，而并非某些车企的黑心棉，回收棉。新车就没有异味。

整体评价，5分。非常优秀，设计感满分，用料也很棒。不要说20万这个级别，哪怕再高一个级别，再豪华品牌中也不落下分，给满分。

动力方面，账面上211马力➕爱信8at的组合，同时需要说明的是发动机在使用95号汽油的情况下才能达到标称马力，实际感受如下。
先说下轮胎配置，前225的韩泰s1evo2➕后225的马牌mc5。
静态起步环节，在s档下使用弹射起步的情况下，左脚踩住刹车，右脚同时踩住油门，起步转速控制最大允许在2300转。释放刹车同时油门到底，车辆前轮出现打滑现象，能让你感觉到有一定的爆发力，持续时间大概0.5s，打滑结束车辆开始全力加速，在3档5500转时完成破百。最终用时7.7s。
值得一提的是，在s档下全力加速的时候，车辆换挡转速会非常高，变速箱在s档下不再乐意升档，2次换挡均在红线后的6300转才换挡（6000红线）。同时发动机声音在超过5500转的时候变得高亢，并且不会出现任何动力衰减的情况，直到完成换挡。

接着是动态加速环节，在时速60，运动模式地板油的情况下，变速箱会连降2档（4降2），转速飙升为2档4500转，在这种激进的换挡策略和变速箱齿比的作用下，车辆会表现出极强的爆发力，不像是一台211马力的前驱车，最终在3档尾的时候（5800转），时速就已经超过120了。整体表现趋向于高转速换挡，十分运动。
驾驶者感受车辆有爆发力，同时富有乐趣。（ct5的换挡策略就是个几把）。

接下来是重头戏，后段加速能力，100-200加速。
在时速100巡航的的时候踩下油门，开始计时。踩下油门的瞬间变速箱会直接从8档1800转连降5档，变为3档4900转，同时发动机变得亢奋并且开始全力输出马力（甚至会主动切断空调的ac输出）。体感全程动力持续在线，基本无衰减，发动机转速在换挡后依然非常高，4档换5档，会直接从5300转开始加速。最终在5档6200转完成100-200的加速，整个过程用时20秒6。
值得一提的是在时速200的时候，发动机依然保有余力，还有继续往上加速的余力。很难说这是一台只有211马力的机头。
分段加速时间数据如下:
100-150用时7秒8 到达档4档4500转
150-200用时12秒8 到达档5档6200转
非常优秀的100-200加速成绩