记得多年以前就是这样限电的，后来河堤街的照明灯再也没亮过了，直到绣江北岸景观带改造完成才重新有照明。

原来实验高中地块其实几个月前就开始清表了，有没有人最近去看过的，是不是停工了？

确实是停工了。

商会大厦的玻璃缺了一块，不知道是自爆的还是被拆的。

有江浙沪县城那味了，等两边建好了效果会更好。汇丰邻里中心这个公园设计还是很不错的，希望容县能多一些这种水准的街头公园。
话说新世纪真的只是修一个售楼部而已。

站前大桥既然迁拆成本过高，从下图中红线没有多少房屋中建设如何？想当年绣江大桥拆了重建才3500w，现在拆迁一两个亿成本过高了。

迁拆少，还可以发展一下城西，一举二得，虽然没有原方案好可以直通火车站，不过可以发展城西也不错了

那个石寨名优特产商贸中心建了这么一排毫无品质的一层平房，也就门楼漂亮一点了。当时觉得要是能按照效果图那样，那以后景观大道缩成40米也没啥问题，但是现在完全就和规划图效果图不一样了，连布局都不一样了！

修这些东西的人，你们摸摸自己的良心，那排平房和你们展示出来的效果图有半毛钱关系吗？！修这些平房是什么目的？！！而且这绝对就是一层平房了，因为没有看到有预留的楼梯洞口，真的是

因为石寨名优特产商贸中心的存在，可能景观大道永远都不能像规划那样连上容信二级公路了。

绕城公路主线长兴段最后一户已经拆了，主线目前就卡在铁路桥底和玉容一级路支线了。

总站算是彻底搬迁了吧？难道金城可以开工了？

绕城公路主线慢还是有别的原因的，高压线是主要原因，按理说这种10或35kv高压线不应该成为阻碍进度的东西。
还有原本玉容一级路支线是一条笔直没有弯道的公路，按理说沿原有道路中线往两边扩宽就可以了，现在扩宽了反而是多了点微微的弯，估计还是有房子这边门口的地不好征收导致的。

万利片区道路有两条小路施工设计总承包中标了，横二路就是汇丰名城和汇丰邻里中心之间那条小路，直通新荣路。
纵五路就是规划的新荣路，假如是改造段应该是河南大道旁边那一小段现状水泥路，但这里面只有82米还是新建段，估计就是现在有个社公拆不下来那段，但是按理说新荣路应该包含在PPP项目里面的，为什么这个就不包含呢。

横二路，就是这一段，因为以前新荣路路口那里还有一户瓦房没拆的，所以新荣路也没有施工到这里，也不知道现在拆了没有

纵五路，也就是新荣路，感觉量来量去，也就这段符合了，当然也有可能是把原有那一小段挖了重做，因为一建PPP工程范围图来说，我量的这一段也是属于PPP范围内的，一般也没必要单独拿出来招标。

现在万利片区也就差横四路，也就是吉营首府一期南边那条20米路和横二路西段没声音了，其它的基本都归类到万利片区路网PPP项目里面或者本次招标项目里面了。

这应该也是给一建PPP还钱的方式之一，让一建接到这个工程，然后赚点工程款，个人猜测高山大垌滑雪馆也是因为这个原因才给一建做的，每年按时还PPP的本金和利息不太可能，所以多种渠道和措施给企业还款也是个不错的选择。一建的施工质量还可以的，所以质量问题没什么要担心，这个路招标写资金来源是是业主自筹和企业融资，估计有点类似PPP，假如资金不到位项目估计也快不到哪去。
由此引出一个我想说的话题，这两条20多米宽加起来五百米都不到的路加上应急局那条箱涵改造，居然要1844万造价，道路标准化之后，造价果然要高很多……想起来以前开发区工业园那边那些只有排污管没有路灯没有人行道的水泥路，造价都是百万级别的，现在这些一次成型（地下管线、路灯、人行道、绿化）的沥青道路，动辄都是上千万级别的造价。针对道路是不是要一次到位修建成型，这个我还是保留意见的，一次修建成型可以避免以后二次改造带来的麻烦，是主流做法，但是一次投入的资金过多，如果道路两边还未建设，施工还会对已有道路造成破坏，如果是一些管理水平低的地区，甚至可能都无法完整修复被破坏的道路，比如景观大道被挖坏的地下管线；道路分步改造，比如高速路引线，现在是按照40米道路宽度做的，但是预留了60米红线，日后道路两边完善了会修建辅道以及人行道，这样启动的时候造价相对较低，可以帮助资金不充裕的地区快速形成基本路网，但是随着片区的完善，缺少部分功能的道路缺点会日益暴露出来，比如说片区开发人口增加，需要人行道，美观要求需要线缆入地等，这时候又需要进行二次改造，但原有道路经过多年使用，会存在一定的损坏，可能改造的同时需要对原路面进行重新罩面甚至铲除，所以分步建设总体投入的资金往往是要比一次成型要多的。
两种施工方式各有各的优缺点，个人认为在工业园区等对道路地下管线和配套设施要求不高的，可以采用整体设计分步施工的方法，道路是按照完整道路进行设计，但在初期建设时，仅建设地下雨污水管网，以及一些通讯路灯管线过路部分，人行道不做，行道树可以先种，等日后有需要了再做人行道；在一些如果能利用某些大型项目名义以公路标准修建的城市道路，也可以先行采用公路标准，等两边建设差不多完善的时候，再启动公路城市化改造；在一些对市容要求高的片区，比如城南新区，必须采用一次成型沥青路面的施工方案。
但所有城市道路都应该完成一体化设计再做分步建设，所以我现在对高速路引线改造还是不太满意的，没有应有的预留路口，现在后接入的城市道路问题百出，最突出的就是运美客运东站南北两侧道路，60米红线的道路却只配建了四十米的桥梁，人为设计交通瓶颈，这些都是先期设计工作不足所造成的，也能看出这个项目上马的匆忙程度。

最近刷到不少拍到大华片区有直升机在作业的，估计是高铁新城规划在采集地形数据？