炮塔的情况与车身相似。外观上，它们看起来就是一样的。但是正面部分的厚度增加到了102mm，而侧面则增厚到了76mm。不过，一些改变仍然是必须做的。由于炮盾的可运动装甲厚度增加，T99炮架不得不稍微重新设计，所以名称被改为了T99E1。载弹量还是保持不变——为90mm M3型主炮备弹42发。
【注：炮盾厚度为114mm】

T26E1的车身与T25E1的区别很小

同一辆车的俯视图。值得注意的是，不同批次的T26E1各不相同

动力装置保持一致——福特GAF，它最高能有500马力的功率。由于重量增加，单位功率降至12.86马力/吨。同时，最高车速也降至40km/h。与T25E1相比，这不算好，但对于一辆中坦来说这完全足够了（这款新车的主要对手并没有快太多）。此外，原先的坦克虽然有着更好的机动性，但可靠性较差。
【注：黑豹在发动机输出700马力（3000转/分下）时最高车速55km/h，在输出600马力（2500转/分下）时最高车速46km/h，后期黑豹为了保证发动机可靠性将最大功率限制在600马力】

动力单元拆卸。在起重机的帮助下，车组人员正在进行动力单元的拆卸和安装
【注：一体化吊装的动力传动装置是潘兴的一大特点，它大幅简化了动力单元的拆装】

第一批该型战车刚一生产完，它们就马上被分配到了测试场。如之前所说，第一辆车被送到阿伯丁试验场，第二辆车也被送到了那儿。随后，几辆去了通用动力公司的试验场，还有一辆被送去诺克斯堡。从函件上可判断，阿伯丁试验场是T26E1最集中的地方——在不同的时间段里最多有5辆坦克样车。

注意，这里被列为中型

这镇楼图啥时候的啊？军博还在装修，tank全摆在外面的

值得注意T26E1的生产时间数据在一些地方不同。据信从1944年2月到5月，10辆注册号U.S.A. W-30103292-30103301的坦克被费舍尔坦克分部移交。根据计划，实际上，在4月和5月生产了3辆坦克，在这之后生产10辆坦克的T-8244合同才结束。不仅如此，1944年参观费舍尔坦克分部的苏联委员会的报告也让人怀疑这些坦克的最终生产日期。截至1944年6月1日，费舍尔坦克分部只交付了6辆坦克。7月11日，交车的数量增至7辆——总之，生产被大幅延迟了。
除了分包商提供零部件的问题外，还有另一个限制因素。在测试过程中，坦克被发现了各种缺陷，并进行了修改，同时还对处于组装阶段的坦克进行了修改。所以，生产被延迟了，并且出现了一个可笑的情况——第一批T26E1是中型，但最后一批却被官方定义为重型。顺带一提，苏联专家对有两种类型的T26系列感到困惑。苏方不知道底特律坦克兵工厂（Detroit Tank Arsenal）在生产另一种坦克。在此时，T26仍被称为中坦，而在阿伯丁试验场，T26E1于1944年6月被称为重坦。

T26E1在这里被列为重型，尽管这是在1944年5月，它还不是正式的重坦

根据1944年5月21日结束的阿伯丁试验场测试的结果，T26E1中型坦克是明显的胜利者。然而，问题也是存在的——尤其是差速器糟糕的冷却和大量与发动机变速箱单元相关的其他毛病。同样，也有对于主炮弹药布置的批评。平行地，一辆相似的坦克在诺克斯堡接受了测试，尽管它与之前的坦克有些不同。也许与重量上的差异有关，跟据诺克斯堡的测试，第四辆样车的重量为39621kg。关于这辆车的抱怨要多得多。那里的专家认为，有必要将90mm炮的弹药基数增加到70发，并重新设计舱口的防护以抵御子弹和弹片对它们的攻击。另外，炮塔的通风被认为是不充足的。
【注：潘兴使用克勒特拉克（Cletrac）式控差速转向机，这是一种差速式单流转向机，在二战被美国用于包括斯图亚特、李、谢尔曼、霞飞在内的多型战车】

需要改进的清单比较长，但在其他坦克也有问题的背景下，它显得并不那么令人印象深刻。军械部也理解这点。在1944年7月25日，军械部的领头人，小莱文·坎贝尔少将发布了将T26E1中型坦克更名为T26E1重型坦克的命令。不过，在1944年6月的函件中，T26E1经常被称为中型重坦（Medium-Heavy Tank）。同时，改进工作开始了，以便在投产之前确定下它的设计。无论如何，至此已经持续两年的，创造M4替代者的痛苦历史终于走到了尽头。在此时，美国很大程度走上了德国人的道路，创造了一辆近乎重型级的战车而不是中坦。补充一下，该坦克被官方地归为了重型近两年。
【注：1946年潘兴重新被划归中坦】

在诺克斯堡可以说弃疗了。中型，还是重型？你自己决定吧！
【注：表格中写着中型重坦T26E1】

在阿伯丁试验场T26E1的类型被完全划掉了

T25E1和T26E1在一起测试。如证明的那样，T26E1在重量更大的情况下问题更少。美军会做的选择显而易见

收藏了 加速快进到到T26E5

顶一个

十辆生产出的T26E1的命运并不相同。它们中大多数参与了与量产车型研发相关的各种测试。一辆被作为T26重坦原型车的备件捐助者。最后，T26E1的第一辆样车被改装成了第一辆T26E4重型坦克。结果，它成为了唯一一辆终结于前线的无疑是重型的美国试验坦克。虽然没有一辆T26E1幸存到今天，但它们是战争时期最完美的美国坦克的始祖。
【注：1945年1月初，T15E1型90mm L/73高初速主炮被装在了T26E1的第一辆样车上。为了平衡加长的身管重量，炮塔后方增加了配重，炮盾上方安装了弹簧平衡机。这辆由威尔曼工程公司（Wellman Engineering Company）改装的战车于1945年1月12日开始进行测试。1945年3月军械委员会批准以T26E4重型坦克(OCM 26831)的名义采用该车，3月15日该车抵达欧洲并被分配到第3装甲师。在贝尔顿·库珀（后文会提到）所服役的修理营，该车加装了切下的黑豹首上装甲和锅炉钢组成的附加装甲】

三、期待已久的系列
一开始，美国军方认为T26E1会在1944年1月进入大规模量产。起初与费舍尔坦克分部签订的T-8244合同生产数量并不是10，而是250，但T23中坦的惨败让军械部在犯又一个错之前三思了。因此，他们在1944年夏回到了大规模生产的问题上。T-2844合同已经过时：根据新版本，费舍尔坦克分部交付260辆坦克（其中10辆是T26E1），然后开始生产量产型车辆。首先，它们必须被改进——如前所述，以T26E1现在的形式不适合军用，因为它有许多缺点。

费舍尔坦克分部正在组装T26E3重型坦克

费舍尔坦克分部的成品，摄于1945年4月