贵广高铁，一条让桂林成为交通枢纽的铁路
来源：桂林日报 时间：2014年11月17日
▲贵广高铁线路图。（资料图片）
◆前言
2008年10月13日……贵阳至广州高速铁路(简称贵广高铁)……举行开工奠基……
而桂林作为贵广高铁线上的国际旅游名城，搭乘贵广高铁开通的东风，将迎来前所未有的发展契机，国际旅游胜地建设也将因桂林西南交通枢纽地位的形成而迎来大好机遇。为此本报推出《关注即将开通的贵广高铁系列报道》，回顾贵广高铁从立项到路线确定的曲折过程……
百年梦想今朝终实现 贵广高铁渐行渐近
……
新中国成立后，有关打通一条西南地区便捷出海通道的呼声就一直没有停止过。进入21世纪，随着我国高速铁路建设的兴起，修建一条连接西南各省区市的高速铁路便提上了日程，贵广铁路被正式纳入国家铁路“十一五”规划的重点项目。经过多方努力，贵广高铁终于2008年10月13日在桂林举行了开工仪式。
……
贵广高铁路线争夺战桂林贺州路线最终胜出
如今贵广高铁开通在即，作为贵阳和广州两个城市的“中间站”，桂林人民在热切地期待着。早在贵广高铁路线规划之时，各大城市曾经上演了一番没有硝烟的争夺战，桂林差点就与贵广高铁“擦肩而过”，错失这个突然掉下来的“馅饼”。
2006年8月的一天，对于现任市发改委副调研员的王文杰来说，是难以忘记的一天。当天，市发改委接到中国铁道第二勘察设计院发来的一份函件，希望桂林方面配合铁路设计院的技术人员进行贵广铁路的路线考察，首次向桂林方面透露了国家计划启动贵广高铁项目的消息“桂林的铁路交通将要进入新纪元了。”当时，拿着函件的王文杰激动得喃喃自语。
……
然而，当时的情况并没有王文杰想的那么美好。铁路设计部门初拟了3条线路走向方案，即北线方案——— 贵阳经湖南的怀化、永州至广州，中线方案——— 贵阳经广西的桂林、贺州至广州，南线方案——— 贵阳经广西的柳州、梧州至广州。“现在回想起来，桂林当时还是比较悬的，因为当时自治区方面从北部湾开发战略考虑，赞同走柳州和梧州的南线方案。”王文杰说。
但桂林也不是没有机会。贵广高铁最初主要是贵阳方面提出来的，国家有关部门首先希望听取的是贵州方面的意见，而贵州方面还是比较倾向于走桂林、贺州路线（无道飞车注：主要还考虑了将来途径桂林、郴州、赣州的昆台高铁）。这主要有三个原因：一是中线方案线路短，预算投资最少；二是中线所经过的地区多为贫困落后的少数民族地区，交通相对闭塞，铁路经过这里与中央开发西部地区的战略部署相符合；三是这条线路旅游资源丰富，可通过桂林这个世界著名旅游城市的辐射作用，带动这一地区的旅游发展。当然，这条线路也有弱点，就是沿线地形复杂，施工难度大。
“在没有最终确定路线之前，我们就必须抓住机会，尽最大努力争取贵广高铁过桂林。”王文杰说。在获知情况后，市发改委及时向市政府报告了国家铁路设计部门的初步方案。市领导紧急召集有关部门领导和专家商讨对策。经过讨论研究，确定了争取贵广高铁通过桂林的策略：积极配合铁路设计相关部门的工作，同时向设计人员和铁道部、国家发改委领导、专家“游说”争取，“强化”他们的中线方案意识。
2006年9月，市领导带领由市发改委、建规委等部门领导和专家组成的贵广铁路工作协调小组，多次到武汉、成都与铁路设计部门沟通，找设计人员深入了解3个设计方案的优劣、长短，提出走桂林、贺州路线的优势，初步争取到设计部门对中线方案的认同。在此基础上，市领导又多次带队进京，通过口头和书面形式向国家发改委、交通部、铁道部有关领导和专家汇报，大打西部开发和发展旅游这两张牌。与此同时，市政府还与当时没有通铁路的贺州市形成“同盟”，共同争取中线方案得到自治区和铁道部的同意。最终，凭借建设线路短、行车时间少、运营成本低和促进落后地区经济发展，特别是桂林这个世界著名旅游城市的名城效应等优势，经过当年底和2007年初的两次方案审查会，贵广铁路线路最后锁定经过桂林的中线方案。
……
“当时贵广铁路如何进出桂林在路线设计上遇到了难题，桂林方面希望把闲置多年的桂林北站利用起来，同时对城市环境的影响最小。”王文杰告诉记者，当时设计部门围绕如何进出桂林和利用桂林北站费尽了脑筋，先后提出了10多种方案，经过一年左右时间的研究，最终形成贵广高铁从城市北部边缘穿过，通过联络线引入桂林北站，作为终到始发车站。考虑到过往列车在桂林的停靠，同时决定在灵川定江镇建设桂林西站。
贵州打了一场交通翻身仗桂林成为最大受益者
……
贵广高铁作为国家战略层面布局的一条交通动脉，对于打通西南地区的出海通道，拉近西南地区与粤港澳地区的联系才是最重要的，为沿途贫困地区的社会经济发展注入动力……
据了解，贵广高铁作为广西目前最高级别的铁路，设计时速250公里/小时，预留提速至300公里/小时的空间……
来源：桂林日报 时间：2014年11月17日
▲贵广高铁线路图。（资料图片）
◆前言
2008年10月13日……贵阳至广州高速铁路(简称贵广高铁)……举行开工奠基……
而桂林作为贵广高铁线上的国际旅游名城，搭乘贵广高铁开通的东风，将迎来前所未有的发展契机，国际旅游胜地建设也将因桂林西南交通枢纽地位的形成而迎来大好机遇。为此本报推出《关注即将开通的贵广高铁系列报道》，回顾贵广高铁从立项到路线确定的曲折过程……
百年梦想今朝终实现 贵广高铁渐行渐近
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新中国成立后，有关打通一条西南地区便捷出海通道的呼声就一直没有停止过。进入21世纪，随着我国高速铁路建设的兴起，修建一条连接西南各省区市的高速铁路便提上了日程，贵广铁路被正式纳入国家铁路“十一五”规划的重点项目。经过多方努力，贵广高铁终于2008年10月13日在桂林举行了开工仪式。
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贵广高铁路线争夺战桂林贺州路线最终胜出
如今贵广高铁开通在即，作为贵阳和广州两个城市的“中间站”，桂林人民在热切地期待着。早在贵广高铁路线规划之时，各大城市曾经上演了一番没有硝烟的争夺战，桂林差点就与贵广高铁“擦肩而过”，错失这个突然掉下来的“馅饼”。
2006年8月的一天，对于现任市发改委副调研员的王文杰来说，是难以忘记的一天。当天，市发改委接到中国铁道第二勘察设计院发来的一份函件，希望桂林方面配合铁路设计院的技术人员进行贵广铁路的路线考察，首次向桂林方面透露了国家计划启动贵广高铁项目的消息“桂林的铁路交通将要进入新纪元了。”当时，拿着函件的王文杰激动得喃喃自语。
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然而，当时的情况并没有王文杰想的那么美好。铁路设计部门初拟了3条线路走向方案，即北线方案——— 贵阳经湖南的怀化、永州至广州，中线方案——— 贵阳经广西的桂林、贺州至广州，南线方案——— 贵阳经广西的柳州、梧州至广州。“现在回想起来，桂林当时还是比较悬的，因为当时自治区方面从北部湾开发战略考虑，赞同走柳州和梧州的南线方案。”王文杰说。
但桂林也不是没有机会。贵广高铁最初主要是贵阳方面提出来的，国家有关部门首先希望听取的是贵州方面的意见，而贵州方面还是比较倾向于走桂林、贺州路线（无道飞车注：主要还考虑了将来途径桂林、郴州、赣州的昆台高铁）。这主要有三个原因：一是中线方案线路短，预算投资最少；二是中线所经过的地区多为贫困落后的少数民族地区，交通相对闭塞，铁路经过这里与中央开发西部地区的战略部署相符合；三是这条线路旅游资源丰富，可通过桂林这个世界著名旅游城市的辐射作用，带动这一地区的旅游发展。当然，这条线路也有弱点，就是沿线地形复杂，施工难度大。
“在没有最终确定路线之前，我们就必须抓住机会，尽最大努力争取贵广高铁过桂林。”王文杰说。在获知情况后，市发改委及时向市政府报告了国家铁路设计部门的初步方案。市领导紧急召集有关部门领导和专家商讨对策。经过讨论研究，确定了争取贵广高铁通过桂林的策略：积极配合铁路设计相关部门的工作，同时向设计人员和铁道部、国家发改委领导、专家“游说”争取，“强化”他们的中线方案意识。
2006年9月，市领导带领由市发改委、建规委等部门领导和专家组成的贵广铁路工作协调小组，多次到武汉、成都与铁路设计部门沟通，找设计人员深入了解3个设计方案的优劣、长短，提出走桂林、贺州路线的优势，初步争取到设计部门对中线方案的认同。在此基础上，市领导又多次带队进京，通过口头和书面形式向国家发改委、交通部、铁道部有关领导和专家汇报，大打西部开发和发展旅游这两张牌。与此同时，市政府还与当时没有通铁路的贺州市形成“同盟”，共同争取中线方案得到自治区和铁道部的同意。最终，凭借建设线路短、行车时间少、运营成本低和促进落后地区经济发展，特别是桂林这个世界著名旅游城市的名城效应等优势，经过当年底和2007年初的两次方案审查会，贵广铁路线路最后锁定经过桂林的中线方案。
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“当时贵广铁路如何进出桂林在路线设计上遇到了难题，桂林方面希望把闲置多年的桂林北站利用起来，同时对城市环境的影响最小。”王文杰告诉记者，当时设计部门围绕如何进出桂林和利用桂林北站费尽了脑筋，先后提出了10多种方案，经过一年左右时间的研究，最终形成贵广高铁从城市北部边缘穿过，通过联络线引入桂林北站，作为终到始发车站。考虑到过往列车在桂林的停靠，同时决定在灵川定江镇建设桂林西站。
贵州打了一场交通翻身仗桂林成为最大受益者
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贵广高铁作为国家战略层面布局的一条交通动脉，对于打通西南地区的出海通道，拉近西南地区与粤港澳地区的联系才是最重要的，为沿途贫困地区的社会经济发展注入动力……
据了解，贵广高铁作为广西目前最高级别的铁路，设计时速250公里/小时，预留提速至300公里/小时的空间……
