优资美地天下湘
　　　　　　　　　　　来源：国际商报　时间：2013年11月28日
　　“刚入园时，这里四周都是农田和土路，汽车一过，扬起满天灰尘。”任庆兰清楚地记得公司最初从深圳迁至郴州时的景象。初来乍到，很多员工都和任庆兰一样，难以适应两地的强烈反差。
　　任庆兰是炬神电子有限公司的副总。炬神电子是一家主要生产机顶盒电源板的台资企业，是海信、长虹、华为等众多知名企业的供应商。在2011年迁入郴州高新技术产业园区之前，炬神电子已在深圳经营了8年时间。
　　吸引炬神电子的显然不是郴州的硬件条件。“当地的发展潜力坚定了我们投资的信心。”任庆兰告诉记者，公司搬迁的决定事出偶然。公司高层来湖南参加一个经贸洽谈会时顺道考察了郴州，在了解了当地的发展情况和规划后，作出了来湘发展的决定。
　　……
　　“项目签约后，仅用了两个月的时间，标准厂房就建设到位了。”在感叹园区能够快速改善硬件配套设施之外，任庆兰更满意的是园区的服务。“年关用工荒，园区管委会忙前忙后，帮着公司张罗招聘，以使公司能在节后顺利开工；公司有突发情况，园区也能特事特办。有一次客户急需开发票，已过下班时间的税务局工作人员特地加班开出了发票。”
　　作为较早入驻的企业，炬神电子见证了园区的成长和变化。
　　作为湘南承接产业转移示范区的实施载体和目前湖南唯一的国家级出口加工区，郴州高新技术产业园区承接产业转移的优势不断凸显。2010年以来，园区共引进项目224个，其中投资过亿元项目51个。飞利浦LED项目的引进实现了郴州世界500强企业引进“零的突破”。今年前8个月，园区实现工业总产值308.11亿元，同比增长85.68%；完成外贸进出口总额10.6亿美元，同比增长83%。
　　……

　　　　　　　关于开展“大十字”城镇群轨道交通前期规划研究的建议
　　　　　　　　　　来源：郴州市发改委　时间：2013年11月28日
　　城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少等特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的重要途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。根据形势发展需要，按照规划适度超前的原则，建议启动郴州市大十字城镇群轨道交通前期规划研究工作。
　　一、启动大十字城镇群轨道交通前期规划研究的必要性
　　1、区域交通建设需要。为缓解我市区域交通紧张状况，完善运输结构，推进资兴、桂阳、永兴、宜章融城步伐，需要加强城镇群轨道交通建设。此外，我市临近的长株潭与珠三角城市群已经开展了轨道交通发展规划研究。
　　2、“两城”建设需要。为加快推进我市成为湖南省最开放城市、湘粤赣省际区域中心城市，需要发展轨道交通，完善城市“交通枢纽”建设。
　　3、突出特色走向国际需要。打造省级综合交通枢纽城市、建设国际化现代化新郴州，需要现代交通元素支撑。
　　4、经济发展需要。打造经济升级版的强大支点，充分利用生态休闲资源，推动旅游业快速发展，实现郴州起飞，需要提升交通基础设施服务功能，轨道交通可以先行一步。
　　……
　　五、关于加快我市城市轨道交通的建议
　　1、建议“十二五”期间开始项目前期工作，“十三五”期间先期建设郴州市区—资兴（东江湖）段、宜章（莽山）段；之后依次建设桂阳段、永兴段；待时机成熟时再逐步延伸到其它县。
　　2、建议通过公开招投标确定中介机构开展前期工作。开展城市轨道交通规划及具体项目预可研、可研编制工作，并逐步开展项目土地预审、环评、规划选址、社会稳定评估等项目审批要件的基础性工作，将投融资研究、物业开发研究等内容纳入前期研究，实现规划、项目工程可行性研究报告、投融资、物业开发等四项研究的同步开展。
　　3、建议近期成立市轨道交通项目前期工作领导小组，组织开展相关工作。

　　　　　　　　　　汝郴高速公路文明特大桥喜获“鲁班奖”
　　　　　　　　　　来源：人民铁道网　时间：2013年12月2日
　　12月1日，在湖南汝城县文明镇拍摄的汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥。
　　12月1日，一名摄影爱好者在湖南汝城县文明镇拍摄的汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥生态状态，造型优美的护栏“凤凰眼”，与湘南村庄交相辉映，赏心悦目，堪为享受。
　　12月1日，一名摄影爱好者在湖南汝城县文明镇拍摄的汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥生态状态。
　　12月1日，一名摄影爱好者在湖南汝城县文明镇拍摄的汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥生态状态。
　　12月1日，一名摄影爱好者在湖南汝城县文明镇拍摄的汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥雄姿。
　　湖南汝（汝城）郴（郴州）高速公路文明特大桥在阳光的照耀下，曲线优美、高墩群错落有致，宛如一条巨龙蜿蜒在青山绿水间，大桥与青山、村庄构成了一幅绝美的自然画卷。
　　由中铁五局集团机械化工程有限责任公司承建的湖南汝城至郴州高速公路项目土建工程第14合同段文明特大桥，近日喜获 2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。该大桥位于湖南省郴州市汝城县文明镇境内，起于分离式隧道出口，止于整体式路基。桥由分离式变合拢。主桥上构为八孔高墩连续刚构，最高墩达110.3米，是一座墩高和跨数在国内都较为罕见的多跨长联高墩刚构桥。
　　文明特大桥是一座墩高和跨数在国内都较为罕见的多跨长联高墩刚构桥。创新性地采用了无横撑的柔性哑铃型双肢薄壁空心墩和多跨分段合拢工艺、二次张拉低回缩预应力钢绞线技术，应用了建筑业推广使用的10项新技术中的七大项18子项，使该桥在工程技术和经济效益上都取得了巨大成功。
　　全桥桩基施工经检测为100%Ⅰ类桩。4个分部工程、1250个分项工程合格率100%。桩基承载力、梁板静载检测、成桥动静载检测合格率100%。全线墩身线形直顺，垂直度误差均控制在15mm之内。合拢段线条顺滑，合拢后同跨对称点高程差控制在10mm以内。桥面沥青面层铺装均匀、密实，各项检查指标均符合设计及规范要求，伸缩缝缝宽一致，平整度控制好。大桥标志、标线清晰；凤凰眼混凝土护栏细部构造复杂，施工精细化控制好，造型优美，棱角分明，表面光洁，线型流畅，色泽一致，具有观赏性和防护功能一体的效果。竣工验收综合评分99.1分，工程质量优良。根据《汝郴高速公路陡坎边坡桥梁稳定性观测报告（2013.7）》各个观测点沉降量较小，桥墩稳定。
　　大桥景观效果突出、功能完善，工程建设符合国家法律法规要求，工程质量符合设计及验收要求，质量管理体系健全、措施具体、实施到位，技术创新成果突出，实体质量精细，工程资料真实完整，结构稳定安全，满足使用功能。在节能减排方面推行“四节一环保”的措施，大桥竣工后通过了环保部门的单项工程环评验收。大桥的建成改善了湖南省南部地区的交通条件，对区域资源的综合开发利用以及对湘南山区的脱贫起到了关键作用。通过一年多的通车运行，桥梁结构安全、稳定，路面平整密实、无渗漏、松散、车辙、裂缝、坑槽等病害，各类设备、设施、管线、标志完好、安全、正常，使用功能满足设计要求。

　　　　　　　　　　　　　　　城陵矶下竞千帆
　　　　　　　　　　　来源：国际商报　时间：2013年12月4日

　　开放型经济发展的内外联动、高效安全离不开配套物流平台的得力保障。近年来，湖南集中发力物流建设，以“临河港区+内陆无水港”的模式加速构筑流通通道。在此次长江商务行湖南省的走访中，记者走进了湖南郴州槐树下铁路物流中心、岳阳城陵矶新港区、长沙市金霞经济开发区……见证了内陆地区在实现通关便利化方面的坚定信心与努力付出，让“闻湘而来”的佳话不断传承。
　　湘水悠悠，流不尽千载风物。
　　作为湖南域内最大的水路口岸，岳阳城陵矶的港口活动可溯及到殷商，其与南京燕子矶、马鞍山采石矶并称“长江三大名矶”，位居“长江八大良港”之列。
　　时代车轮滚滚向前，这个曾经的物流要冲却在历史变迁中被尴尬地抛到了后头。“前几年，我们的外运产品大多指定从南京或上海出港。”岳阳某加工贸易企业负责人的介绍令人玩味。
　　在生存压力连年攀升的大环境下，对成本控制十分严格的外贸企业为何会在产品外销口岸的选择上舍近求远？
　　记者在采访中了解到，在大多数岳阳本地企业眼中，本地港口通关效率低下、基建设施落后，货物在本地通关申报往往需要多部门审核，来回奔波耗费的有形和无形成本要远远高于异地快速通关所支付的跨省运输费用。
　　诸多因素掣肘之下，既有的一些优势难以发挥，这个承接长江上下游航道的枢纽港就此沉寂下来。
　　众所周知，开放型经济发展的内外联动、高效安全离不开配套物流平台的得力保障。而这一点，对于不临海、不沿边的内陆地区而言尤为重要。意识到自身的欠缺，近年来，湖南集中发力物流建设，以“临河港区+内陆无水港”的模式加速构筑流通通道。
　　在此次长江商务行湖南省的走访中，记者走进了郴州槐树下铁路物流中心。只见偌大的铁路货仓巍然伫立，运输专线穿行而出。兴义物流的总工雷祥华告诉记者：“这个防湿货仓可以储存、装卸粮食。常驻这里办公的海关、检验检疫人员可为货物一次查验验放，货物从这里进口无须再经海关关口，出口更可直接装船。”“无水港”的建设承载了湖南大商务的无限畅想。
　　在临河港区建设方面，城陵矶新港区建设自2007年启动以来，湖南省一级先后出台23条加快发展意见，市一级相应下放65项行政审批权，同步跟进配套服务，口岸、海关、检验检疫、边防等工作持续加强和改进，“属地申报，口岸验放”海关监管模式顺利实施。
　　随着软硬件建设配套的跟进，城陵矶作为长江中游水陆联运、水水转运、干支联系的枢纽港地位再度提升，其集装箱吞吐量从2009年的不足4万标箱发展到2012年的20万标箱，增幅连续3年居长江内河港口航运之首。
　　如今，除岳阳本地加工制造的产品之外，越来越多的周边城市的外销产品选择从这里出港。在港区建设的带动下，临港新区的产业聚集效应也日益彰显。
　　通关便利对于外向型企业的意义不言而喻。为帮助企业进一步降低成本，郴州海关推出了“分送集报”服务。台达电子的产品体积小、单价低，分次报关成本较高，海关开通“分送集报”后，台达电子每月分10~20次将产品先行报送检测查验，每月集中一次报关即可，仅此一项就可为企业每月节省近万元的报关费。
　　同样是便捷通关的全力推进者，在湖南唯一集公路、铁路、水路、航空、管道五元化立体交通网络于一体的省级开发区——长沙市金霞经济开发区内，其精心打造的涵盖海关保税物流中心、港口、铁路货运、陆路口岸、物流园信息平台等功能的核心物流平台，吸引了众多企业的入驻。
　　国药控股湖南物流中心是金霞经开区物流板块的龙头企业之一。“虽然占地面积只有3万平方米，但经济效益很好。”该中心负责人对经营现状很是满意。
　　入驻金霞经开区3年来，国药控股湖南物流中心借助开发区的物流平台优势将营销和物流配送网络辐射到湖南全省，基本覆盖了省内二级、三级医院以及医药商业公司和连锁药店，日处理客户订单量达8000单，成为中南地区规模最大、设备最先进的现代专业医药物流中心。“去年，中心销售额突破了40亿元。我们的销售目标是到2015年跨过百亿元大关。”该负责人信心满满地告诉记者。
　　得益于水陆空物流大通道建设和通关便利化的大幅提速，湖南不仅本地产品的流通连上新台阶，更吸引了众多外地企业，尤其是内陆地区企业纷纷“闻湘而来”，借船出海。

站前广场车满为患的郴州西站——京广高铁沿线非省会以上城市中客流量最大的高铁车站

全国唯一刚投入使用就需要扩建的高铁车站——郴州西站（京广、昆台高铁将在此交汇）

楼主 我佩服你

我是一名地道郴州人 愿郴州越来越好， 也希望我能成为建设郴州的一份子

　　2008年3月，铁道部和福建省签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，纪要中包括了京台、昆台两条主要高（快）速铁路建设计划。
　　其中，昆台高铁从昆明起，经沪昆高铁（昆明至贵阳）、贵广高铁（贵阳至桂林）、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路到达厦门，并预留台湾海峡隧道出口。该高（快）速铁路为电气化双线铁路，设计时速200-350公里。

　　　　　　　　国家已提上日程的桂郴赣铁路就是昆台高铁一部分
　　　　　　　　　文章作者：无道飞车　发表日期：2010年4月29日
　　昨天（2010年4月28日），衡阳市的地方小报《衡阳晚报》A04版刊登了题为《“九线归一”打造衡阳铁路大枢纽》的文章，其中文章末尾写到：此前网民关注的所谓昆台高速铁路，曹永福（衡阳市发改委公交能源科负责人）称，市发改委曾专门为此向国家发改委进行咨询，国家发改委表示，目前在建的有沪昆高速铁路，并没有昆台铁路的建设项目。内地大铁路网建成后，昆明至台湾有高速铁路可通，所谓的昆台高铁只是过境，并不存在昆台专线高铁。
　　不知是写该文章的作者无知，或是衡阳市发改委公交能源科负责人无知，还是他们别有用心？
　　之前，他们散布郴州和衡阳为“抢夺”昆台高铁在“暗战”，在得知国家已明确昆台高铁过境郴州并已提上日程（即将开工建设）后，他们又散布什么“所谓”、“并不存在”的昆台高铁谬论，其目的无非就是害怕郴州成为高铁枢纽后，郴州是衡阳发展的竞争对手。
　　为戳穿他们的阴谋，郴州市发改委当日专门为此向国家发改委进行问询（调查），国家发改委回复，目前已提上日程的昆台高铁项目就是新建“桂林经郴州至赣州”铁路。沪昆、贵广、桂郴、郴赣高铁建成后，加上赣龙、龙厦铁路和厦嘉（义）铁路海底隧道，昆明至台湾就有高速铁路可通。
　　国家发改委特别强调：即将建设的桂郴赣铁路就是昆台高铁一部分，如同新建的合福铁路就是京台高铁一部分。

支持，支持

　　　　　　　　　　　　　炎陵县红星二桥月底开建
　　　　　　　　　　来源：株洲日报　时间：2013年12月13日
　　12月9日，市公路局发布消息称，炎陵红星二桥进入招标程序，将于本月底正式开工建设。该桥建成后，将成为炎陵县进出郴州市的重要通道（无道飞车注：株洲南向发展的必由之路——炎陵经资兴至郴州铁路也应迅速开展前期工作）。
　　此前，服役46年的老红星大桥被评定为四类危桥，存在重大安全隐患。2011年9月至11月，市公路局组织对该桥进行了维修加固，并派出路政执法人员24小时轮流值守，严禁超过13吨以上的车辆高通行。为彻底解决群众出行难问题，市公路局拟在老红星大桥下游30米处，修建红星二桥。红星二桥桥长181米，谷底至桥面高58.9米，桥面宽9米，共5跨，每跨35米长。

　　郴赣（郴州至赣州）铁路正线全长200公里，其中湖南郴州段110公里，江西赣州段90公里，途经郴州北湖、苏仙、宜章、汝城和赣州崇义、上犹、南康。郴赣铁路为双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里以上提速条件）。

　　　　　　　　　　　　　赣州市铁路网规划示意图
　　　　　　　　来源：赣州市铁路建设办公室　时间：2013年11月