潘多利诺（意大利语：Pendolino，指“钟摆”）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国，以及在罗马尼亚和波兰短期服役。潘多利诺基于意大利ETR 401型列车和英国先进旅客列车而设计，并为总部在意大利萨维利亚诺的菲亚特铁路所进一步发展和投产，后于2000年随其被以3亿欧元并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置，允许列车在曲线上的运行速度比传统列车更快。
中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术，组装60列高速电力动车组，归为中国铁路高速列车（CRH）系列，命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计，但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单，以充实服务于华北和东北线路的现有车队。
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就是说 购买与CRH5相同的摆式列车 可以与CRH5共享资源 避免太多麻烦。
摆式列车还要混合动力化 每列3节比较合适 ； 未来增加编组。
与新建北京-怀来地铁比 投资相差数十倍 运力相当；总投资十亿以内。百万平米房产每米增加一千即可覆盖； 而房价提升不止一千 而是一万以上。

不算停站时间 沙城-八达岭45公里 时速160 大约15分钟；昌平-居庸关近20公里 大约10分钟；昌平-清河 大约10分钟；八达岭-居庸关 10公里 大约10分钟； 合计45分钟 ； 加上东花园北站、昌平站两通勤站 总计50分钟 ；
比当前80分节省近半小时。时间在1小时内 达到了通勤要求。

怀来出钱买车的话，改造线路谁出钱呢，880不香吗

怀来到昌平之间 脱网运行 可组建专门企业运营；
从昌平-黄土店-望京-星火-北京东站 开行北京市内通勤列车；怀来线可跨线到东站；
这样怀来可以快速抵达望京阿里爸爸总部； 有可以到CBD； 届时地产需求上亿平方米。

你老说这些有什么用 买了谁出钱 能不能安排时间 你以为怀来县是中央政府啊

支持一下此建议。

有这钱充值个始发G不好吗

这么牛🐂，这不变废为宝吗！怀来如果引入这种摆式列车，光做为旅游，这噱头都是大卖点啊，何况能实用通勤，老哥真厉害

还有，摆式列车只能提高弯道舒适度，并不能有效改变过弯速度

楼主说的相当专业，非常清楚了，这样的摆式列车s2能延伸到北京东（这可是地铁级别的 ），意义相当重大，怀来楼市百亿平方米的需求就释放出来了，产业会来，人才会来，工作机会会来，收入会来，上至领导，下至百姓，都是喜闻乐见的啊！我用实际行动支持楼主，我把帖子发到怀来吧了http://tieba.baidu.com/p/6446693049?share=9105&fr=share&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.0.0.0&st=1579160707&unique=2F6083FD802E8C91EA84F881446DB72B

摆式列车过弯道可以提高速度30——35% 也就是1/3
目前的内燃动车组重心高 所以过弯不稳；而且动力集中式动车组的动力不足 不如动力分散式 所以弯道和坡度共同决定了速度 还有人字坡折返
动力分散式摆式动车组 则过弯道速度快 爬坡能力强 所以不用人字坡；
以前铁道部调研过 认为关沟段可以提速 延庆到北站由70分钟缩短到45分钟 因为高铁出现 不了了之；怀来-清河也可以用该方案提速到50分钟以内；
如果怀来用TOD模式建设S2线 电化和拉直投资10亿 完全可以自筹。

要不宁还是好好调研一下关沟段的坡度吧，那一段速度慢不只是因为弯道多，拉直很简单，但是保障列车运行安全不简单，轮轨爬坡是有极限的，除非改成齿轨或者磁悬浮，而且还要让返回舱能顺利通过这一段。

要不宁还是好好调研一下关沟段的坡度吧，那一段速度慢不只是因为弯道多，拉直很简单，但是保障列车运行安全不简单，轮轨爬坡是有极限的，除非改成齿轨或者磁悬浮，而且还要让返回舱能顺利通过这一段。

李部长让你去办公室面谈。