潘多利诺（意大利语：Pendolino，指“钟摆”）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国，以及在罗马尼亚和波兰短期服役。潘多利诺基于意大利ETR 401型列车和英国先进旅客列车而设计，并为总部在意大利萨维利亚诺的菲亚特铁路所进一步发展和投产，后于2000年随其被以3亿欧元并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置，允许列车在曲线上的运行速度比传统列车更快。
中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术，组装60列高速电力动车组，归为中国铁路高速列车（CRH）系列，命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计，但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单，以充实服务于华北和东北线路的现有车队。
==============================
就是说 购买与CRH5相同的摆式列车 可以与CRH5共享资源 避免太多麻烦。
摆式列车还要混合动力化 每列3节比较合适 ； 未来增加编组。
与新建北京-怀来地铁比 投资相差数十倍 运力相当；总投资十亿以内。百万平米房产每米增加一千即可覆盖； 而房价提升不止一千 而是一万以上。

不算停站时间 沙城-八达岭45公里 时速160 大约15分钟；昌平-居庸关近20公里 大约10分钟；昌平-清河 大约10分钟；八达岭-居庸关 10公里 大约10分钟； 合计45分钟 ； 加上东花园北站、昌平站两通勤站 总计50分钟 ；
比当前80分节省近半小时。时间在1小时内 达到了通勤要求。

怀来到昌平之间 脱网运行 可组建专门企业运营；
从昌平-黄土店-望京-星火-北京东站 开行北京市内通勤列车；怀来线可跨线到东站；
这样怀来可以快速抵达望京阿里爸爸总部； 有可以到CBD； 届时地产需求上亿平方米。

摆式列车过弯道可以提高速度30——35% 也就是1/3
目前的内燃动车组重心高 所以过弯不稳；而且动力集中式动车组的动力不足 不如动力分散式 所以弯道和坡度共同决定了速度 还有人字坡折返
动力分散式摆式动车组 则过弯道速度快 爬坡能力强 所以不用人字坡；
以前铁道部调研过 认为关沟段可以提速 延庆到北站由70分钟缩短到45分钟 因为高铁出现 不了了之；怀来-清河也可以用该方案提速到50分钟以内；
如果怀来用TOD模式建设S2线 电化和拉直投资10亿 完全可以自筹。