为了让银翼直观的深刻的认识理解摩擦力，我要把银翼按到地上摩擦，虽然是假设的，也不能让他受到伤害，地上垫一块布，这也算无冤无仇文明交流了。

盛振邦
盛振邦，1929年12月生，上海市人，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授、博士生导师，是上海交通大学船舶与海洋工程流体力学学科的创建者之一。曾任上海交通大学副校长兼研究生院院长、国务院学位委员会船舶与海洋工程学科评审组召集人、国际拖曳水池会议（ITTC）成员单位代表和顾问委员会委员。
1952年毕业于上海交通大学造船工程系；1965年至1967年赴英国国家物理实验室船舶部及纽卡斯大学留学，从事流体力学领域试验及分析技术的研究，回国后担任上海交通大学船舶流体力学研究室主任。1983年9月至1992年6月任上海交通大学副校长兼研究生院院长、上海交通大学党委常委。1992年6月至1998年3月任海洋工程国家重点实验室主任。1995年至1998年任上海交通大学船舶与海洋工程流体力学学科首席责任教授。，编著出版了《船舶原理》、《流体力学》、《船舶推进》、《船舶静力学》及《中国船用螺旋桨系列图谱集》等书，在国内外专业期刊上发表论文40余篇。他专于大型船和船舶推进，在第十五届国际船模试验池会议上发表论文《关于螺旋桨试验的最低雷诺数》，提出原定临界雷诺数2．0×105修正为3．0×105的意见并被采纳。在肥大船型研究方面提出了一种称之为“流鼻”的船首形式，使阻力推进性能提高15%， 获中船总优秀科技成果奖。在大侧斜螺旋桨、船尾流场测量分析、螺旋桨激振力等领域进行了大量研究工作，“低激振力大侧斜调距桨研究”获中船总1996年科技进步二等奖。1989年获国家教委、人事部联合授予“全国优秀教师”称号。同年被日本横滨国立大学授予名誉博士学位，事迹被收入《远东及澳洲名人录》，《中国高等教育教授录》，《中国人物志》，《中华人物辞海当代文化卷》。个人荣誉编辑盛振邦教授于1978年至1990年任ITTC成员单位代表、顾问委员会委员，中国造船工程学会第九、十届常务理事，上海市造船工程学会第七、八届名誉理事长，国务院学位委员会第一、二、三届“船舶与海洋工程”学科评议组成员、召集人，全国博士后管理委员会第三、四届专家组成员。


楼主居然说盛振邦不懂摩擦力，民间科学家的战斗力爆表了

摩擦银翼的时候，我会用不同的压力，让银翼认识到摩擦力跟压力成正比，还会让银翼感到疼，感到热，让银翼认识到摩擦生热。教材里面摩擦阻力占百分之八十的说法可以看出来这个摩擦力是动摩擦力。目前讨论的摩擦力都是动摩擦力，根据能量守恒原理，摩擦力的大小也应该跟速度的平方成正比，摩擦力的能量表现在互相摩擦的物体热能的增加。

在民间科学家眼中，这些阻力都跟速度的平方成正比。
可惜，和速度平方成正比的只有粘压阻力。兴波阻力和速度的关系甚至可以达4-6次方。
当然，教材肯定是错误的。民间科学家是不可能错的

然后我再假设把银翼放到水里用同样的力量在水里反复摩擦，让银翼感觉比较一下跟在地上反复摩擦产生的热量，是不是在水里能产生地上摩擦产生热量的百分之八十。

这是用摩擦生热来判断摩擦阻力占百分之八十的对错。因为是假设的银翼同样可以打滚说能感觉到百分之八十的热量。

来看看楼主的脑内小实验做完了没

摩擦银翼只是临时起意的即兴节目，是根据摩擦生热的基本原理，摩擦力作的功全部表现在热能，根据能量守恒原理，热能等于摩擦力作的功，等于摩擦力的大小乘以作用距离，就是说热能跟摩擦力的大小成正比。

证明摩擦阻力占百分之八十这个错误说法最简单，最直接最有效的是摩擦力另外一个定义，就是摩擦力等于摩擦系数乘以压力，就是说摩擦力的大小跟压力成正比。这就需要再把银翼抓回来放到水里做实验了。

把银翼抓回来，先把他放到一米深的水里感受一下阻力，这时候在水下没有兴波阻力了，摩擦阻力的比例会提高到百分之九十以上，给他算便宜点，还按百分之八十算。

不能用银翼做实验了，有人提意见了，那就说一个同样的潜艇模型可以吧，先在水深一米感觉一下摩擦阻力，然后放到水深五百米，谁的压力会增加到一米的五百倍，那么摩擦阻力也要增加到原来的五百倍，如果摩擦阻力占百分之八十的话，总的阻力增加将近五百倍，这个奇葩结果能不能证明那百分之八十的摩擦阻力是错误的。

如果潜艇的摩擦阻力只占百分之一，那么潜艇在五百米的深度，阻力是五米深度的两倍，这跟实际情况符合吗？

民间科学家

楼主，继续打滚

《船舶阻力》第4页。
又是一个不懂摩擦力的人写的书。这种书居然能作为专业教材，民间科学家表示痛心疾首