v1不是越高越好的，是严格对应速度的，从小到大的排列就是，直升机，直升机的推重比都必须大于一，低速的推力大，速度一高很快变成零。然后是螺旋桨飞机，然后是涡扇发动机，不同的涵道比对应不同的速度，涵道比最大v1最低的是民航发动机，然后是三代机，然后是能超巡的四代机，三代机和四代机的速度不同，发动机的涵道比不同，不能互相代替，所以说歼二十装上31f绝对不能超巡。再往上就是涡喷发动机。再往上就是火箭发动机。最高的离子发动机，推力非常小，非常非常小超出你的想象，据说是一张纸的推力。

发动机还有一个特点，同样功率下，喷气速度越高静推力越小，效率越低，高速下还有推力，速度天花板越高。喷气速度越低，静推力越大，效率越高，低速下越省油，速度天花板越低。

全程物理不及格

再说说不同喷气速度的发动机的特点和应用取舍。加上具体的推理计算，就能知道歼二十用31f不能超巡。
前面说过f＝mv/t，f＝(v1-v2)m/t，为了方便只算静推力，看看v1的大小对发动机的影响，想要增加推力，可以增加喷气速度，也可以增加喷气量，这两种情况需要增加的功率是不同的。如果增加涵道比，就相当于增加了喷气量，需要的功率跟喷气量成正比。如果增加喷气速度呢？需要的功率跟增加的力的平方成正比，这样对于静止和低速来说效率非常低。这个结论的根据是动能公式。

假设歼二十的速度是装31f飞机的两倍，那么喷气速度也应该是两倍。不能胡来随便增加喷气速度，这能理解吗？不理解可以具体计算看看后果多严重。

这就要计算发动机增加涵道比，把喷气速度降低到原来的二分之一，看看有什么后果。首先，喷气速度降低到二分之一，速度天花板也会降低到二分之一，巡航速度基本上也降低到二分之一。

同样的核心机，代表同样的功率，喷气速度提高到两倍，功率需要原来的八倍，推力只能提高到原来的四倍。如果不增加喷气速度，只增加喷气量到原来的八倍，推力也会增加到原来的八倍。所以说喷气速度不能随便增加，适应自己的巡航速度就可以了。虽然我不知道31f的具体喷气速度，只知道会比巡航速度高一点是最优化，还可以知道31f的喷气速度是歼二十最优化喷气速度的一半，如果巡航速度是歼二十一半的话。高太多就是巨大的浪费，

这还没完证据，增加涵道比放弃速度增加喷气量的好处还有一个。要说这个问题就需要先碰瓷阿基米德。
上一楼的情况跟以前碰瓷伽利略非常相似，大铁球的质量增加到原来的八倍，受到的重力也增加到原来的八倍，受到的阻力增加多少呢？只增加到原来的四倍，如果质量增加到原来的一千倍呢？阻力只会增加到原来的一百倍，这个差别就大了，就可以观察到大铁球先落地了。

这在水里也一样，船的质量增加一千倍，阻力只增加到原来的一百倍。省油省钱。

你要科普再怎么也稍微收集点这方面的知识吧我对这些型号的飞机不怎么了解但我起码知道不能把它们简化成一个石头

我可没有具体确切的性能参数，那样就违法了，只是根据基本的物理原理推理计算出大概的范围。

错了难道不能指出来？人品咋就这么低劣呢

我仔细一想，42楼的数据错的离谱，不知道银翼在哪找来的野鸡数据，就按低速船的摩擦阻力占百分之八十来说，这太奇葩了，这么奇葩的数据都能相信，还拿来丢人，真是没有一点分辨真假的能力。@银翼0112，给你一个机会自己想办法验证一下你的数据，可以很容易证明这个数据是错误的，而且错的离谱。

好好的一本书，被说成了野鸡数据。民科太可怕了