俄罗斯大飞机的萌芽：西科斯基——伊利亚-穆罗梅茨客机/轰炸机

作为坐拥世界第一大内陆领土面积的人民，俄罗斯人总是对“大”充满向往。不过，其广袤的土地，既是俄罗斯人的骄傲，也是俄罗斯人的困扰。蔓延几千公里的西伯利亚大铁路仅仅是解决了“有无”的问题。将彼得堡和勘察加完全联为一体看上去依旧遥遥无期。这时，俄罗斯人开始将目光望向湛蓝的太空，在那里，有一只用云杉木和帆布制成的“小鸟”，正在自由的飞翔。

在当时的沙俄，大厦将倾似乎还是一个幻想：虽然蒙受了日俄战争的惨败。但是一系列提振经济的手段，加之西伯利亚大铁路的开发，使得俄罗斯反倒出现一种奇怪的繁荣：1910年至1913年之间，沙俄的外汇储备一举成为世界第三。工商业发达。此时，抛开已经越来越深的社会差距和愈演愈烈的社会矛盾，俄罗斯总体依旧是欣欣向荣的。
这也为高科技产业（包括航空工业）的发展提供了契机。

在这一时期，俄罗斯也涌现一批极其优秀的飞机/航空器设计师/理论家，他们包括：人类航天事业奠基人齐奥尔科夫斯基，航空大师茹科夫斯基，以及著名的伊戈尔-西科斯基

西科斯基晚年的照片，他在美国直升机领域的绝对地位使得人们产生了“墙里花开墙外香”之感。然而事实果真如此吗？

出生在基辅的西科斯基，早年曾因为烫伤导致手受伤。传闻其母买了一只竹蜻蜓，西科斯基从此对会飞的事物提出了兴趣。西科斯基后来就读于工程学院。1908年，威尔伯-莱特在巴黎的飞行表演技惊四座。西科斯基也深受感染。从而走上了航空道路。

1912年，西科斯基研发出S-6飞机，这是一款小型三人飞机。仅仅一年之后，S-21 Russky Vityaz就飞上云霄 S-21十分突破性地采用全封闭式座舱，这在当时可谓十分现代化和激进的设计。虽然这架飞机时速只有90公里每小时，航程也只有170公里，但是这架飞机却是西科斯基迈出的一大步。在S-21出现仅仅过去几个月后，巨大的“伊利亚-穆罗梅茨”横空出世。而在这架四发巨兽身上，我们能够轻易地找出其与S-21的关系。S-21确实对西科斯基的设计影响深远。

采用封闭式座舱和双发的S-21Russky Vityaz飞机。巨人的身影已经愈发清晰

1913年，西科斯基开始着手设计大型客运飞机。凭借着S-21积累的经验。西科斯基在这架新飞机的设计上可谓一帆风顺。稍晚，在1913年末，代号S-22的巨型四发飞机横空出世。当即震惊了整个俄罗斯。这架巨无霸的机身长达17.5米，翼展达到了惊人的29.8米。这些数据在今天看来已经不算什么。但是那是在1913年，距离莱特兄弟的创举仅仅只有10年的时间！

巨鸟的首飞。注意为了适应俄国恶劣的环境，飞机采用雪橇式起落架。注意机身上部的平台是可以站人的。

“伊利亚-穆罗梅茨”的设计极其先进。而且其许多设计——包括封闭式机舱，四发布局——直到今天依旧被新一代巨无霸如安124或A380所继承。
伊利亚-穆罗梅茨采用简单的方向盘来操作飞机。巨大的机体采用可靠的钢缆控制翼面。得益于封闭式的机舱，无论是机组人员还是乘客都可以得到极佳的飞行体验（终于不用感受风的气息）
前文所述，S-22/伊利亚-穆罗梅茨的机舱顶部是可以开放的，上面有一个围栏环绕的观景台。通过观景台，乘客可以看到以往只能在油画里看到的美景。除此之外，观景台也可以用作机组人员观察飞机运转情况的平台。机组人员也可以通过平台观察周围的情况，充当 "人肉GPWS/TCAS“
伊利亚-穆罗梅茨的内饰在当时看来已经是十分豪华：除了旅客座位，还有一个由几把柳条椅子和一两个茶几组成的休息室。乘客可以在高空享用食物和茶水（石灰自热在1910年代已经不是秘密），同时通过窗户一瞥俄罗斯大地的美丽。
伊利亚-穆罗梅茨的机翼也是可以站人的：一扇小门帮助机组人员到达机翼。这允许机组人员在飞行中对发动机进行监视甚至是修理（战地1空中修飞机不是梦），其采用四台德国制造的”阿尔戈斯“发动机。西科斯基对于国产发动机还是有点数的，他并没有采用更加强劲的引擎，而是采取了综合性最好的引擎（尤其是可靠性，早期航空发动机出事故那是家常便饭），通过四台发动机的强大动力，伊利亚-穆罗梅茨可以飞到4000米的高度，飞行800千米。

伊利亚-穆罗梅茨（轰炸机型号）的驾驶室，这张应该是在莫斯科空军博物馆里拍摄的。（全世界唯一一架S-22就是这个复原品）。其仪表十分简洁，通过一个简易气压计和测速仪提供飞机飞行高度和速度的数据。飞行员的视野非常好。注意右侧的观测员/投弹手席位，一挺疑似马克辛航空机枪被布置在那里。作为正面的自卫火力。

从后侧看伊利亚-穆罗梅茨的驾驶室。上方的纺锤型物体是配重块。左侧的钢瓶用于在高空飞行时向机组提供氧气（轰炸机型号的内部远远比客机简洁）。右侧（疑似）可以作为无线电台桌。注意天花板上的小门，机组就是通过这个小门到达机翼和机身的。