回复：俄罗斯大飞机的萌芽：西科斯基——伊利亚-穆罗梅茨客机/轰炸机

一张模糊的伊利亚-穆罗梅茨客机的内饰照片。可见十分朴素。

1914年1月，西科斯基在一次飞行中使用伊利亚-穆罗梅茨运载了15名乘客。打破了世界纪录。1914年6月30日，西科斯基通过一次飞行使伊利亚-穆罗梅茨名垂青史：他驾驶飞机从基辅飞抵彼得堡，全程约1200公里。期间，飞机发动机曾经出现过起火（绝对不能迷信外国货）但在飞行中扑灭。后来由于一次严重机械故障，飞机不得不降落一次进行维修。后来飞机成功飞抵彼得堡。其总用时14小时38分钟。再一次打破了世界纪录（上一次远程飞行还是由布莱里奥进行的英吉利海峡跨越）。西科斯基一炮而红，他制造了四架伊利亚-穆罗梅茨，准备进行商业飞行。但此时，战争的阴霾已经逼近。

伊利亚-穆罗梅茨的首秀发生在1915年2月15日，两架伊利亚-穆罗梅茨前去轰炸一个远离前线的德军火车站和货运枢纽。当巨人飞抵目标上空时，以往对俄国小飞机骚扰习以为常的德军士兵猝不及防。他们慌忙拖出77毫米和57毫米的轻型火炮朝天射击。然而对他们而言不幸的是，现有的高射炮主要能攻击观测气球之类的固定飘浮目标。面对以137公里时速杀来的俄国轰炸机，德国人根本就是无能为力。两架轰炸机打开弹舱，由机组手抛投掷炸弹（由于配备了简陋的轰炸瞄准具，伊利亚-穆罗梅茨的轰炸精准度远高于普通战斗机/侦察机），火车站在德国人的眼皮底下化为废墟。两架轰炸机则顺利返回基地。

伊利亚-穆罗梅茨一般在距离前线100公里的敌方后方发动·轰炸。效果很好。对德军的运输产生一定的影响。与此同时，伊利亚-穆罗梅茨却只遭受了轻微的战损：一战期间，只有两架穆罗梅茨遭到不可修复的损伤，其中一架在坠毁之前还击落了3架德国战斗机！伊利亚-穆罗梅茨的出色生存能力，不但得益于其强大的结构和庞大的体型，还因为其恐怖的火力：秉承拿来主义，俄罗斯飞行员会把他们找到的一切武器：从英国维克斯，刘易斯到法国的哈奇开斯，从俄罗斯自产的马克沁机枪到缴获的德国/奥地利机枪乃至于轻型火炮，几乎所有可以被装上飞机的武器，俄罗斯人都尝试了；而飞机上几乎所有可以安装武器的地方，从机翼到背部平台，甚至是机腹和驾驶舱下部，都被安装的武器。平均每架伊利亚-穆罗梅茨都会安装6-8挺机枪甚至更多。如此强大的火力，加上高防御力带来的高容错率，这些大家伙的生存能力极佳也就不足为奇了。

在当时的参展国轰炸机中，伊利亚-穆罗梅茨可谓是最强大者。要知道：1914-1916年，与伊利亚-穆罗梅茨同时期的轰炸机中，意大利的卡普罗尼CR-5双尾撑轰炸机只有450千克载弹量和3挺机枪。产量极大，且运用广泛的德国哥达G-5轰炸机，载弹量也只有500千克，与G-5差不多时间出现的腓特烈斯哈芬G-6轰炸机也没有超过伊利亚-穆罗梅茨。伊利亚-穆罗梅茨的绝对地位，直到1916年英国汉德利-佩季O100/O400重型轰炸机和德国齐柏林-斯塔肯R-VI轰炸机的出现才遭到打破。然而其依旧无愧于一战中极其优秀的轰炸机。
当1915年在波兰火车站上空如幽冥般阴魂不散的“巨人”大发淫威之时。西线战场上协约国军队还在依靠诸如阿芙罗154或埃尔考（德-哈维兰）DH-4之类的轻型侦察机/轰炸机对敌方据点进行无关痛痒的空中打击。伊利亚-穆罗梅茨开启了空中的军备竞赛。从那以后，大型轰炸机发展如火如荼。并且在20年后，用无数生灵涂炭和大片焦土，残酷地证明了杜黑《空权论》中“关于用轰炸机摧毁敌方意志和力量”的设想。

1914-1918年间，共有73架伊利亚-穆罗梅茨被生产出来，考虑到当时俄国的经济状况和工业实力，这已经是不错的成绩了。1917年，沙俄政权被推翻，随即降临的是漫长的内战。在内战中，白军可以得到外国势力的广泛支持，因此装备了大量英/法飞机，而红军依靠的，除了缴获的飞机，就是本国产的飞机了。而伊利亚-穆罗梅茨也就不得不再次披挂上阵。令人惊讶的是，这些巨无霸虽然饱经风霜，却依旧战力强悍：由后来的苏联英雄，功勋试飞员图曼斯基驾驶的一架伊利亚-穆罗梅茨，甚至在空战中击落了一架敌军飞机。战后这些老家伙投身民航，只不过主要用来执行货运和邮递，1929年，这些功勋卓著的老家伙们终于可以放下重担，在封存场里颐养天年。