太阳石城际高铁是阳泉最后机会。过后将再无机会。
国际庄，省府太原各自纠结的心思催生太阳石城际。阳泉勿必抓住这次最后的希望。
国际庄提出来的城际为什么要拉上太原。原是国际庄到黄骅。属于京津冀城际之铁路。然而雄安新区破土而立。让国际庄不安了。原来津保铁路喊了三十年也没出头就是因为京石打压。在经济还不怎么发达的情况下，北京必然牢牢抓住铁路枢纽地位拉动经济。北京经济发达后出现大城市病。于是国家提出雄安新区疏解北京非首都功能。意在未来形成京津雄铁三角。在雄安新区出来之前一直是京津冀。实际上冀就是代指石家庄。当雄安一出，国际庄枢纽地位必然会下降。在此下去省会地位也会不保。经济不如唐山。政治地位不如雄安。必然会降低吸引力。即便处于十字铁路枢纽。本来庄子在省内已经饱受争议。各地不服者众多。京津北部和周边被京津吸引。能辐射到的也就冀南几市。在几年前甚至提出直接建设连接到天津的高铁城际。最后又改连接沧州黄骅。而河北虽为沿海省却没有省会直达的港口。黄骅港只是朔黄铁路的煤炭港。建设石黄城际为什么要拉上太原。还是因为雄安新区的建立。原来的石太客专只是250，如果石家庄不争取，未来太原一旦直连雄安新区即使不采用350高铁，也必将进一步弱化石家庄作为枢纽的地位。西部来的进京列车必不须经过石家庄。而此时拉上太原一起建设不是石家庄为了山西太原乃至阳泉的出行难题考虑。而是为了先下手抢夺未来制高点。拉上太原阳泉因为山西虽有客运专线，高铁350标准山西还没有一条，外加沿线确有实际需求。一旦建成石家庄必将强化枢纽地位。虽然山西未来可以建设直达雄安新区的高铁。但是目前并不是迫切需求。起码能强化几年发展。未来经济变强以后也就不会再担心被边缘化了。这正是石家庄担心的。也是要拉动省内各地市均衡发展的布局。。
太原有心建设忻保客专。但是地形距离产生美。花钱的地方很多很多。地形距离是成本的大敌。对于山西这个铁路是必须修但不在眼下。太原要做强枢纽必须有350进京高铁。太中银太西线等西部来京的普速在太原换乘高铁进京将提升太原吸引力。太原要强化做辐射西部的枢纽必须建设车站为横向东西的高铁车站。这时候太阳石城际高铁可作为前期先行。随后是太原延安高铁。相比之下优先建设连接石家庄的350标准高铁不但花钱少而且可以做强省会的辐射作用。在今天唯GDP论城市的背景下。做大做强太原最好的办法就是拆分晋中。横向铁路的枢纽位置要么在晋中北六堡。要么在武宿机场建如同虹桥一样的大枢纽站。是太原强化枢纽的必然选项。拆分晋中，太原GDP会有1000亿的提升。建设太阳石城际太原融入京津冀城市群就有基础。合肥尚有融入长三角的决心。30年前的太原曾经华北第三城今日沦落到此。不禁让我辈唏嘘不已。作为山西人无不为太原不争而焦急。因省内落后的产业经济模式思维保守不前经济上落后到被人遗忘。而无知者的外省人也漠视山西太原的存在。我辈并不怨外人的漠视，即使山西为国家建国初期到改革开发期间贡献了全部心血。一起受伤的还有东北。但是现实就是如此残酷。有钱就是大爷。哪里经济发展好人家就认哪里。山西低调低调发展不能给出去的本省人民带来荣耀。而可能是嘲笑。而高调的煤老板也有谢幕的时间。况且有的煤老板并非出自山西本省。而是外来的和尚会念经。破坏了别人的环境挣了别人的钱再到外边做贡献。这样的人也大有人在。对本地的经济建设没有任何帮助。而要转型发展的基础是五通。行通政通精通汇通路通。就是思路，政策，专业人才，资本，交通便利。缺一不可。思路决定眼界。政策吸引人才，资本运作投资，交通创造便利。交通是经济之母，铁路是交通之母。有的地方交通便利但经济不行。就是思路不清，政策不行，导致人才流失，资本流失。山西培养出去人才不少但是回山西的人才却少之又少。为什么？这个是需要考量的大问题。晋商辉煌岁月曾创造早期票号银行。今日也只留下了些许辉煌的建筑。那种胸怀天下创业的晋商精神。才是真正的财富需要继承发扬的。
跑题了，转回正题。对于阳泉无论政治地位还是经济地位都不足以让国家发改委批复重建石太客专。在中国交通优先发展的顺序是首都，直辖市，特区，省会，中心城市。第一是政治地位优先，第二是经济地位优先。第三是人口数量优先。而阳泉毗邻两大省会得天独厚的优势。客专曾让各自的小算盘出卖。须认清没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远不变的共同利益。在目前多地共同利益关系下。又必须团结一致争取早日立项。牢牢抓住这来之不易的机会。无论现在还是以后也必须处处争取城市的应得权益。而不可再次错失良机。五线城市这只是一些不懂既往旁观者唯GDP论者认为的。在我看来阳泉区位还是三线城市的强力竞争者。而不应沦落至此。出了百度李彦宏这样的业界精英。如果有高铁的存在招商引资都可以很容易。而这次是必须志在必得也是最后机会。未来雄安新区建立后，阳泉也只是山西通往京津雄安的其中一个选项。而不是唯一选项。阳泉也唯有只争朝夕的努力发展，夺回失去的十年。学习苏州工业园区的经验。为转型跨越积蓄力量。如果这次再错失机会。未来真的没有任何机会了。这并非危言耸听。而是结合现时下考量与未来考量得出来的唯一结论。阳泉应该争取的是过境市区。籍此改革城市建设扩容提质。
国际庄，省府太原各自纠结的心思催生太阳石城际。阳泉勿必抓住这次最后的希望。
国际庄提出来的城际为什么要拉上太原。原是国际庄到黄骅。属于京津冀城际之铁路。然而雄安新区破土而立。让国际庄不安了。原来津保铁路喊了三十年也没出头就是因为京石打压。在经济还不怎么发达的情况下，北京必然牢牢抓住铁路枢纽地位拉动经济。北京经济发达后出现大城市病。于是国家提出雄安新区疏解北京非首都功能。意在未来形成京津雄铁三角。在雄安新区出来之前一直是京津冀。实际上冀就是代指石家庄。当雄安一出，国际庄枢纽地位必然会下降。在此下去省会地位也会不保。经济不如唐山。政治地位不如雄安。必然会降低吸引力。即便处于十字铁路枢纽。本来庄子在省内已经饱受争议。各地不服者众多。京津北部和周边被京津吸引。能辐射到的也就冀南几市。在几年前甚至提出直接建设连接到天津的高铁城际。最后又改连接沧州黄骅。而河北虽为沿海省却没有省会直达的港口。黄骅港只是朔黄铁路的煤炭港。建设石黄城际为什么要拉上太原。还是因为雄安新区的建立。原来的石太客专只是250，如果石家庄不争取，未来太原一旦直连雄安新区即使不采用350高铁，也必将进一步弱化石家庄作为枢纽的地位。西部来的进京列车必不须经过石家庄。而此时拉上太原一起建设不是石家庄为了山西太原乃至阳泉的出行难题考虑。而是为了先下手抢夺未来制高点。拉上太原阳泉因为山西虽有客运专线，高铁350标准山西还没有一条，外加沿线确有实际需求。一旦建成石家庄必将强化枢纽地位。虽然山西未来可以建设直达雄安新区的高铁。但是目前并不是迫切需求。起码能强化几年发展。未来经济变强以后也就不会再担心被边缘化了。这正是石家庄担心的。也是要拉动省内各地市均衡发展的布局。。
太原有心建设忻保客专。但是地形距离产生美。花钱的地方很多很多。地形距离是成本的大敌。对于山西这个铁路是必须修但不在眼下。太原要做强枢纽必须有350进京高铁。太中银太西线等西部来京的普速在太原换乘高铁进京将提升太原吸引力。太原要强化做辐射西部的枢纽必须建设车站为横向东西的高铁车站。这时候太阳石城际高铁可作为前期先行。随后是太原延安高铁。相比之下优先建设连接石家庄的350标准高铁不但花钱少而且可以做强省会的辐射作用。在今天唯GDP论城市的背景下。做大做强太原最好的办法就是拆分晋中。横向铁路的枢纽位置要么在晋中北六堡。要么在武宿机场建如同虹桥一样的大枢纽站。是太原强化枢纽的必然选项。拆分晋中，太原GDP会有1000亿的提升。建设太阳石城际太原融入京津冀城市群就有基础。合肥尚有融入长三角的决心。30年前的太原曾经华北第三城今日沦落到此。不禁让我辈唏嘘不已。作为山西人无不为太原不争而焦急。因省内落后的产业经济模式思维保守不前经济上落后到被人遗忘。而无知者的外省人也漠视山西太原的存在。我辈并不怨外人的漠视，即使山西为国家建国初期到改革开发期间贡献了全部心血。一起受伤的还有东北。但是现实就是如此残酷。有钱就是大爷。哪里经济发展好人家就认哪里。山西低调低调发展不能给出去的本省人民带来荣耀。而可能是嘲笑。而高调的煤老板也有谢幕的时间。况且有的煤老板并非出自山西本省。而是外来的和尚会念经。破坏了别人的环境挣了别人的钱再到外边做贡献。这样的人也大有人在。对本地的经济建设没有任何帮助。而要转型发展的基础是五通。行通政通精通汇通路通。就是思路，政策，专业人才，资本，交通便利。缺一不可。思路决定眼界。政策吸引人才，资本运作投资，交通创造便利。交通是经济之母，铁路是交通之母。有的地方交通便利但经济不行。就是思路不清，政策不行，导致人才流失，资本流失。山西培养出去人才不少但是回山西的人才却少之又少。为什么？这个是需要考量的大问题。晋商辉煌岁月曾创造早期票号银行。今日也只留下了些许辉煌的建筑。那种胸怀天下创业的晋商精神。才是真正的财富需要继承发扬的。
跑题了，转回正题。对于阳泉无论政治地位还是经济地位都不足以让国家发改委批复重建石太客专。在中国交通优先发展的顺序是首都，直辖市，特区，省会，中心城市。第一是政治地位优先，第二是经济地位优先。第三是人口数量优先。而阳泉毗邻两大省会得天独厚的优势。客专曾让各自的小算盘出卖。须认清没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远不变的共同利益。在目前多地共同利益关系下。又必须团结一致争取早日立项。牢牢抓住这来之不易的机会。无论现在还是以后也必须处处争取城市的应得权益。而不可再次错失良机。五线城市这只是一些不懂既往旁观者唯GDP论者认为的。在我看来阳泉区位还是三线城市的强力竞争者。而不应沦落至此。出了百度李彦宏这样的业界精英。如果有高铁的存在招商引资都可以很容易。而这次是必须志在必得也是最后机会。未来雄安新区建立后，阳泉也只是山西通往京津雄安的其中一个选项。而不是唯一选项。阳泉也唯有只争朝夕的努力发展，夺回失去的十年。学习苏州工业园区的经验。为转型跨越积蓄力量。如果这次再错失机会。未来真的没有任何机会了。这并非危言耸听。而是结合现时下考量与未来考量得出来的唯一结论。阳泉应该争取的是过境市区。籍此改革城市建设扩容提质。
