动机很重要

程步云谢海是阳泉人民失去火车的历史罪人。

让狗官们脸红，把阳泉火车站搬走的狗官必将永久钉在阳泉的耻辱柱上，遗臭万年不得好死！希望这任市长书记为了一个好名声，为了阳泉人民努力完成这件大事，阳泉人民必将永久将你们记在心里

新石太线的设想(石家庄一阳泉一榆次一太原)阳泉不仅是直接受益者，而且是山西走出家门连接京、津、冀经济腾飞的伟大战略决策！

召集到政府去请愿去哇

如真能修成350.那真应了老人们说的话一一一迟饭是好饭！

顶顶顶！！！

修一公里高铁多少钱？谁投资呀？阳泉境内多少公里？现在阳泉连公交车都养不起啦，修高铁？

为了给阳泉的子孙后代造福，阳泉人民顶起来吧！愿阳泉的明天更美好！！！

顶！顶！！顶！！！

一公里造价大约一个亿，修铁路可不是过家家，要真金白银的投入，想忽悠别家自己从中取利，没有这种好事！钱是大问题！

2月1日，市发改委主任冯维明带队赴太原市发改委参加新建石太铁路对接会议，与石家庄市、太原市、晋中市发改委负责人共同商研新建石太铁路相关事宜。会上，冯维明主任就项目建设的必要性、迫切性、重要性进行了说明，表示阳泉市将大力支持，全力配合，希望项目尽早上马、尽快受益。
新建石太铁路是推进我市融入京津冀一体化都市圈及雄安新区的重要通道，是解决全市市民出行的迫切要求，对我市经济社会发展具有重要意义。市发改委将继续加强与石家庄、太原、晋中等市的沟通对接，进展情况及时报告市政府，积极推进前期各项工作开展。

山西最失落的城市：从铁路枢纽到不通铁路！市民有苦难言
磨刀狂人三角头 2018-02-08 06:42
阳泉市，是山西省地级市，位于山西省东部，是一座新兴工业城市，城市人口数量为78万。阳泉市是山西省第三大城市。市区桃河横贯，境内山川叠翠，矿藏资源丰富，是中国著名的无烟煤产地。阳泉是中国重要的矿产集中区，境内矿藏资源丰富，有煤矿、硫铁矿、铝土矿，开发历史悠久，素有“煤铁之乡”之誉。
阳泉市
历史上，阳泉市是一座由火车拉来的城市。清末，这里还是一片荒滩，名为“沙河口”，由于这里丰富的煤铁资源，日本侵略者进入山西后在此开采煤矿并设立火车站，由于附近有“大阳泉村”和“小阳泉村”，故火车站名为阳泉站，慢慢的这里也就被称为阳泉了（也有一称“站上”）。1949年设阳泉工矿区，属榆次专区。1951年阳泉工矿区改设阳泉市，由省直辖。可以说，没有煤矿，没有火车站，就没有阳泉市。
市区的旧阳泉站，如今仅剩2趟绿皮车
改革开放后，热火朝天的经济建设中，阳泉市凭借自身的能源优势，经济上一直在省内的上游。由于生产的无烟煤常常供给上海，上海的时髦产品也通常能在阳泉市买到，所以一直在周围兄弟县市中被称为“小上海”。至今很多上了年纪的的上海人都知道这个地处山西、因煤结缘的小城（笔者在上海工作时曾跟上海本地老年人交谈过）。
然而，一切都因动车时代到来，2009年石太客专（石家庄-太原客运专线，）在阳泉设站于距市区1小时车程的盂县改变了——坑爹的阳泉北站。
阳泉北站
很多途径阳泉市内的旧阳泉站的车次纷纷改走石太客专，经停阳泉北站。而市区旧火车站仅剩2趟往返太原，石家庄的绿皮车，全线仅230公里，时间却要6个多小时，也就是是说，地处太原和石家庄中间的阳泉，不管去哪边，坐火车都要近3个小时，原本可以北上北京，南下广州的车站，变成这个样子，在很多人看来，仅剩的绿皮车更像是一种施舍。仅仅从市区去阳泉北，都要花去1小时左右的车程，同样一小时左右的车程，人们纷纷选择去太原或石家庄乘坐火车，这或许是一条出路，但原本阳泉市就多山少平，到了冬季一旦下雪，所有途径阳泉市的高速路都会封路，由阳泉北站回市区的出租车旋即坐地起价，市民出行苦不堪言，尴尬不已...
地处荒郊的阳泉北站