回复：【城建动态】济青高铁2018建成青岛济南六线，石太必须六线

每次出差回来阳泉北一下火车，无名之火就雄雄燃烧！深深为当年的选址感到愤怒！虽然新修石太高铁的困难重重，但我始终相信石太高铁一定会有建成那一天！只是希望这一天快点到来！不要让我们望眼欲穿！

这样说吧，线路是不太可能走南边的，因为那样会把太原绕掉的。以前的榆次站是枢纽太原站不是就是因为这个原因。。以前大都是太原站始发列车，偶尔有过站的也是走西边去吕梁进陕西，但是现在不是了，现在要照顾大西客专，所以为了大局，我认为不会再规划南线了

这是当初的盂县长短隧道方案对比。　★越太行山长隧道方案与短隧道方案
　　盂县方案受地形、地质条件限制，太行山隧道将成为全线的控制工程。故石家庄至盂县间线路翻越太行山地段研究了越太行山长隧道方案和越太行山短隧道方案。
　　（1)越太行山长隧道方案
　　本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰站，跨冶河后折向西北，经库隆峰、小寨后向西，经米崖设孤山站，以27．1 km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县。本方案线路长度75．7 km，工程投资642 415．8万元。
　　(2)越太行山短隧道方案
　　本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰车站，跨冶河后折向南，经井陉、郝家窑、上董寨后沿温河至方案终点盂县。本方案线路长度89．553 km，工程投资678 459．0万元。
　　(3)方案优缺点分析及推荐意见(见下面表格）
　　 方案 优缺点分析 长隧道方案 优点：⒈线路长度较越太行山短隧道方案短14．27KM,线路短直,节省年运营费7390万元。⒉工程投资额较小，节省36043万元。
　　缺点：需保证太行山长隧道在30个月内完成。结合目前的地形地质条件，需要设置的辅助坑道长度达10700m／10座。施工难度大。 短隧道方案 ⒈工程投资较长隧道方案多36043．2万元。⒉最长隧道为9．44 km，控制工程较长隧道方案少。⒊个别车站道岔设于桥上，而目前对高速铁路道岔粱的设计尚处在研究阶段。⒋大于50m的高桥多，施工难度大。

当初阳泉市不争取，其实绕一下营荫就能过阳泉的。这就是阳泉政府的人不作为。所以挨骂也就怨不得什么了

太原现在还在继续作，一心想要修忻保350，与其那样要多花钱。还不如新建太阳石城际，把太原枢纽建在武宿机场，成为和虹桥枢纽一样的大枢纽。再向西走龙城大街南面接入太中银铁路。出站后向南接入大西和太焦。。太原多几个枢纽有何不好。非得在太原南吊死。因为南来北往普速走了太原站，现在太原站都不能办高铁车。即使扩建太原站。而包头呼市大同去往石家庄的列车怎么办。还是掉车头么。太原要强化枢纽地位必须建东西向的车站。

京太走了石家庄好处多多，首先批建通过容易，京石高铁已经批了。太石就容易了。走忻州保定不是我说的早了。即使能批建下来了最多也是250的客货混跑的。太原到北京有了350直达高铁。到东部都能最快到达。青太高铁将来可能变为青银高铁。所以350必须修。山西好像还没有一段350高铁呢。

走石家庄不需要动员，石家庄想要修黄骅沧州石家庄太原高铁。如果太原不愿意石家庄到黄骅也能修啊，只是批下来慢点。国际庄经济虽弱点，政治实力还是很强的。

如果按设计石太东凌井.盂县.井陉北三个都是越行站，那现在阳泉的情况会怎样？

阳泉当初就不应该争什么北站。那只是为了掩盖客专不经过阳泉遮羞的。糊弄百姓的北站事实证明还是错误。阳大铁路是用一个错误掩盖另一个错误的工程。

都不要着急，说的难听点，山西的高铁我估摸着也只有石太客专这条线不亏损，像大西客专我估摸着应该在赔本赚吆喝。等着吧，那些大西沿线人口流失比阳泉严重的多得多，时间越久越赔钱。

石太拓宽必要性，管他几线，必需应急带变宽，大车危害人民的利益，事故危害的是政府形象，政府形象是为人民服务