【城建动态】济青高铁2018建成青岛济南六线，石太必须六线

济青高铁正线全长307.9公里；其中，桥梁22座，总长253.792公里，占82.43%；隧道2座，总长17.35公里，占5.63%；路基总长36.758公里（其中区间路基长度13.778公里，站场路基长度22.98公里），占11.94%。
济青高铁项目投资总额599.83亿元，建设资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%，是中国首条以地方为主投资建设的高速铁路。

山西人落后在观念，在思路，在胆魄。济青高铁建设就由于胶济客专是250的铁路。山东出资建设新线。石太客专也是**的250。需要新建350高铁城际。

这是当初的盂县长短隧道方案对比。　★越太行山长隧道方案与短隧道方案
　　盂县方案受地形、地质条件限制，太行山隧道将成为全线的控制工程。故石家庄至盂县间线路翻越太行山地段研究了越太行山长隧道方案和越太行山短隧道方案。
　　（1)越太行山长隧道方案
　　本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰站，跨冶河后折向西北，经库隆峰、小寨后向西，经米崖设孤山站，以27．1 km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县。本方案线路长度75．7 km，工程投资642 415．8万元。
　　(2)越太行山短隧道方案
　　本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰车站，跨冶河后折向南，经井陉、郝家窑、上董寨后沿温河至方案终点盂县。本方案线路长度89．553 km，工程投资678 459．0万元。
　　(3)方案优缺点分析及推荐意见(见下面表格）
　　 方案 优缺点分析 长隧道方案 优点：⒈线路长度较越太行山短隧道方案短14．27KM,线路短直,节省年运营费7390万元。⒉工程投资额较小，节省36043万元。
　　缺点：需保证太行山长隧道在30个月内完成。结合目前的地形地质条件，需要设置的辅助坑道长度达10700m／10座。施工难度大。 短隧道方案 ⒈工程投资较长隧道方案多36043．2万元。⒉最长隧道为9．44 km，控制工程较长隧道方案少。⒊个别车站道岔设于桥上，而目前对高速铁路道岔粱的设计尚处在研究阶段。⒋大于50m的高桥多，施工难度大。

当初阳泉市不争取，其实绕一下营荫就能过阳泉的。这就是阳泉政府的人不作为。所以挨骂也就怨不得什么了

京太走了石家庄好处多多，首先批建通过容易，京石高铁已经批了。太石就容易了。走忻州保定不是我说的早了。即使能批建下来了最多也是250的客货混跑的。太原到北京有了350直达高铁。到东部都能最快到达。青太高铁将来可能变为青银高铁。所以350必须修。山西好像还没有一段350高铁呢。

走石家庄不需要动员，石家庄想要修黄骅沧州石家庄太原高铁。如果太原不愿意石家庄到黄骅也能修啊，只是批下来慢点。国际庄经济虽弱点，政治实力还是很强的。

阳泉当初就不应该争什么北站。那只是为了掩盖客专不经过阳泉遮羞的。糊弄百姓的北站事实证明还是错误。阳大铁路是用一个错误掩盖另一个错误的工程。