对于个人和家庭来说，关于汽车我个人更赞成首选国内有正式销售的日本车，相对低调，可靠性和耐用性总体来说优于欧美品牌。
关于车型的选择，首推四驱皮卡，其次是越野车，然后是城市SUV；但是考虑到日常城市使用皮卡受限比较多，越野车肯定是最佳选择，如所在地没有皮卡限行的困扰，皮卡肯定是值得推荐，毕竟货箱空间和改装升级潜力摆在那里。
关于变速箱方面，相对于大家迷信的手动档我更推荐AT自动变速箱，现在的技术和生产工艺4/5/6AT的自动变速箱可靠性绝对高于其它任何形式的民用自/手动变速箱。而且在复杂和混乱的驾驶环境中自动变速箱能让人将精力集中在驾驶和路线选择上，安全比手动更有保障。
关于发动机的选择，首选自吸其次才是涡轮或机械增压，发动机新旧关系不大，重点是皮实耐用故障率低，且能使用低标号燃油；发动机排量方面我不看好2.0L及以下排量的小排量涡轮机和4.0L级别以上的大排量发动机，前者为了小马拉动大车跑，对动力压榨的厉害，普遍需要使用高标号燃油，而且低转扭矩不够充沛；后者什么都好，就是油耗太高，同等的燃油储备情况下的行驶里程明显低很多。
关于燃料类型的选择，其实是个让人纠结的问题，我至今没完全想好。
柴油机的好处是：力量大低转扭矩充沛，省油（同样的储油量，提供相同动力水平的情况下柴油机能跑更远的路），燃油储存更安全（车辆改装大油箱或副油箱也比汽油机安全）。
坏处是：国内大城市普遍排斥柴油乘用车，使用年限受环保标的影响很大（不少地方一刀切），而且高速性能和途中再加速性能不如汽油机，低温环境下必须使用低标号柴油（在南方要想加低标号柴油还是有点麻烦），储存时间没有汽油长容易乳化，而且基于柴油在中国国家命脉和安全的角度来看，一旦发生大规模的战乱多灾害，国家对柴油实施管制的概率和力度很可能大于汽油。
汽油机则完全相反。
废话说了这么多，说说我个人推荐的车型（和楼主推荐的差异蛮大的）
皮卡：
五十铃D-MAX，首推3.0T柴油四驱自动，其次是2.5T柴油四驱自动
缺点：油箱容积偏小，需要更换大号原装位油箱或在货架内加装副油箱

越野车：
1、20-30万级别
五十铃 mu-X 3.0T柴油四驱自动 和 三菱 帕杰罗劲畅 3.0四驱自动
缺点：两车油箱容积均偏小，需要更换大号原装位油箱或在底盘备胎位置加装副油箱（同时加装后置备胎支架安放备胎）


2、30-40万级别
三菱 帕杰罗V93
缺点：两车油箱容积略小，可更换大号原装位油箱或在底盘尾部加装副油箱

3、40万以上级别
普拉多LC150 3.5/4.0L 五座 原装或加装双油箱

兰度酷路泽 LC200 4.0L

城市SUV：
没有太明确的推荐，日系厂商总体差距不大，反正基于自动档、四驱，排量在2.4/2.5L的自然吸气发动机选择就基本OK了。
后面慢慢写，可能速度慢思维跳跃

吼啊 资瓷啊

燃料类型建议汽油，柴油的话如果往北方跑还需要换低标号的，麻烦耽误时间，所以必须汽油。

关键这个吧有几个能买的起呢，买不起的留下名看看

国内允许大幅度改装吗？国外买个坦克都行

2.8拓路者一台。

顶，遇见懂（lao）行（si）的（ji）了。

黑豹二

楼主推荐的五十铃我也很喜欢 五十铃皮实耐用 并且新款3.0的发动机扭矩更大 不过要发挥出车子的潜力就一定要改装 升高 换大轮胎 加涉水喉之类的 有能力的话还可以找专业的改装厂进行车身的强化让车辆拥有一定的防弹能力 五十铃是我以后得目标

看完了 楼主还是没说到关键 零件通用性和可维修性 理想情况下可以通过搜集获取零件单人维修七成以上故障 具体怎么做我觉得只有去蓝翔学两天基础汽修才能掌握

接着开始，关于改装，我最早的想法和13楼的 @注意此面向敌 同学的观念一样，要发挥出车子的潜力就一定要改装，升高、换大轮胎、加涉水喉、前后金属护杠之类的，有能力的话还可以找专业的改装厂进行车身的强化。
于是我心目中的改装车是这样的

以及这样的

但是后来我渐渐发现这样的车不是我所需要的，也完全不符合生存狂用车的定义。因为这些车都具有很强的工业艺术性，非常炫酷，而且非常极端，走在路上拥有很高的回头率，而生存狂的车应该是大隐于市，就像之前狂吧里讨论的那些关于‘灰人’的帖子，我们追求的车也应该是‘灰车’。
其次如此改装下来法律法规和日常实用性暂且不说，光是可靠性、维修配件的获取和长途行驶的舒适性就已经是一场灾难了。
既然我们需要的是低调的‘灰车’，那么最低调的莫过于原厂车，但是原厂车是否能满足生存狂的需求？答案是否定的，因此改装也是必须的。
完美的车是没有的，它只存在于我们的想象中，所以我们必须在原本趋近于平衡的原厂车基础上进行改装或者升级，但改装的本质就是在增强某一方面的性能的同时弱化某一方面的性能，因此我们必须进行取舍，在不破坏整体平衡，尤其是可靠性的基础上强化某一方面性能，以满足我们的需求。

论车辆自持力（续航里程）的改装
开过车的同学应该基本都知道，原厂车在正常路况下一箱油的行驶里程，汽油车基本在500-800km，柴油车基本在800-1100km。但在激烈驾驶和复杂路况下行驶的里程却低的多，甚至续航里程远低于标准续航里程的50%。
在我经历过持续激烈驾驶140km烧完一整箱油，和经历过越野穿越中40L/100km的超高油耗，让我意识到续航里程这东西并不如大家预想的那么乐观。
同时在经历过四次大地震、一次大型泥石流山体塌方、一次近似无人区的地方加油站设备损坏无法维修，而无油可加和限量加油的困境，以及一次被困雪山燃油几乎耗尽的饥寒交迫与无助后，增加车辆的续航里程对我来说几乎是必须也是最优先考虑的改装，甚至改装的难易度和可靠性直接影响了我对车辆的选择。
增加续航里程无外乎3种方案
方案一：
备用油桶/油囊，这个是最简单最便宜的解决方案，有点自不必多说，同时也适合那些无法改装油箱的车辆；但缺点也很明显，首先是安全隐患很大，其次是会占据不少车内和车顶有限的储物空间，最后是现在国内的政策和安保方面的考虑，不少地方对给油桶加油是很麻烦或者直接一刀切的态度。因此这个方案在我看来是备选或者说是对需求不高的狂们最适合的解决办法。


油桶选择上除了金属油桶还有专用的塑料油桶，虽然现在很多的塑料桶质量比金属的好，但是我还是推荐金属的，原因无它，国内不少正规加油站只加铁桶不加塑料桶